Les avions sont-ils si polluants ?
On a pu lire récemment sur le site du Nouvel Observateur :
« Je voudrais un aller-retour Paris-Bangkok dans un avion de facture récente et bien rempli». Voilà ce qu’un voyageur très soucieux de lutter contre l’effet de serre pourrait demander à son agence de voyage. En avion, un passager émet en moyenne 140 grammes de CO2 au kilomètre, contre 100 en moyenne en voiture, rappelle l’Institut Français de l’environnement (Ifen) dans une synthèse sur la contribution du transport aérien à l’effet de serre. Même en tenant compte des émissions liées à la fabrication des voitures et au raffinage du pétrole, l’avion rejette 16% de dioxyde de carbone de plus par passager.
Même dans les meilleurs conditions de remplissage, type vol charter, un aller-retour Paris-New York correspond au rejet d’une tonne de CO2 par passager, précise l’Ifen dans le dernier numéro des Données de l’environnement. Les vols les plus polluants sont les plus courts.
Les rejets de CO2 ne sont pas la seule contribution du transport aérien à l’effet de serre, continue l’Ifen. Les avions rejettent aussi des oxydes d’azote et de la vapeur d’eau qui favorise la formation des traînées de condensation (contrails).
Les travaux de Patrick Minnis, du Centre de recherche Langley de la NASA, ont montré que ces traînées forment des cirrus qui retiennent la chaleur.Le transport aérien mondial représente 2,5% des émissions mondiales de CO2 liées à la consommation d’énergie fossiles. La marge de manœuvre pour améliorer l’efficacité énergétique des avions est très limitée, souligne l’article de l’Ifen. Par conséquent, avec un trafic en augmentation, l’impact sur le climat va s’intensifier. «
Nos analyses sur le transport aérien
Cette nouvelle est pourtant complètement erronée en voici la preuve par des calculs.
Préliminaires :
J’ai récemment calculé les rejets massiques en partant de l’équation de combustion complète ( et idéale ).
On abouti aux chiffres suivants : Un moteur consommant 1 L d’essence va donc rejeter un peu plus d’un kilo d’eau et 2.3 kg de CO2.
Or le kérosène, carburant des réacteur, est plus lourd que l’essence ( voir ses propriétés ici : propriétés des carburants pétroliers ). Prenons un nombre d’atome de carbone de 12, soit une forumule chimique moyenne de C12H26.
D’apres les formules de combustion, il vient :
Application au kérosène. n=12
[C12H26] = 12*12 + 26*1 = 170 g/mol.
La masse de CO2 rejetée par mole de kérosène consommée est de : 44*12 = 528 g.
Le rapport consommation massique de kérosène sur rejets de CO2 est de 528/170 = 3.10
Ce veut dire que pour 1 kilo de kérosène consommé 3.1 kilogramme de CO2 sont émis.
Les détails des calculs de combustion sont sur cette page : équations de combustions et émissions de CO2 des hydrocarbures
Que dit cet article?
Selon celui ci : un aller retour Paris-New York rejette 1 tonne de CO2 par passager.
Ceci signifie que 1000/3.1 = 322 kilogramme de kérosène ont été consommés, soit 322/0.8 = 402 L car la densité du kérosène est de l’ordre de 0.8.
La distance Paris New York est de 5850 km environ soit 5850*2 = 11700 km pour un aller-retour.
402 L pour faire 11 700 km…cela nous donne une consommation moyenne par passager de 3.43 L au 100 km.
Quelle voiture actuelle grand public est capable d’une consommation si faible ? Aucune sans hésitation !
Et pourtant l’article enfonce encore un peu le clou :
«Un voyageur en avion émet environ 140 grammes de CO2 au kilomètre, contre 100g/km pour un automobiliste.»
Tiens donc ? En supposant que l’automobiliste est seul dans son véhicule et selon la même démarche inverse, une voiture essence émettant 100 g de CO2/km consommera 100*100/2.3 = 4.3 L/100 …Très peu de vvéhicule essence sont capables d’une telle consommation..Je ne parle pas évidement de la circulation urbaine ! La rréalité est plutôt proche du double…
Un autre raisonnement dirait que l’avion consomme 40% de plus que la voiture, ou inversement que la voiture consomme 28% de moins que l’avion…
Une petite application numérique avec le chiffre de 3.43 L au 100 km pour la consommation d’un avion donne une consommation d’un véhicule de 3.43*0.72 = 2.46 L / 100.
Encore une fois : Quelle voiture actuelle est capable d’une telle consommation ? Aucune ( bis ) !
Note : Le taux de remplissage moyen des voitures européennes est situé entre 1.2 et 1.6 personne/voiture, une correction des calculs est donc possible grâce à ces chiffres pour obtenir les rejets ou la consommation moyenne pour les automobiles en g de CO2 par km.passager ou L / 100km.passager. Dans tous les cas, et selon le chiffre initial de 1 tonne de CO2 pour un aller-retour Paris/New-York, l’avion reste moins consommateur que les voitures.
Pas si polluants, les gros porteurs bien remplis!
Voilà je m’arrête la pour dire qu’il me semble que les chiffres annoncés dans cet article sont soient faux soit que le transport aérien, de masse sur longue distance, est moins polluant que le transport routier…Pourtant les auteurs de l’article n’ont pas vraiment énoncé cela.
De toute évidence, les données sont manipulées et même ceux qui les ont écrites ne le croient pas, d’ailleurs, les avions qui larguent ces chemtrails de merde ne transportent pas de passagers autres que le pilote, le copilote et un ou deux autres. Ils ne volent pas avec des passagers… lol
si je dois supposer qu’un avion consomme 1 kg de carburant par km, soit 3,1 kg d’émissions de CO2 (+ autres toxines)
alors un aller-retour vers New York fait 6 000 km x 3,1 kg de CO2 = 18 600 kg de CO2 et celui divisé par environ 300 passagers en moyenne fait 62
kg de co2 par personne pour un seul trajet.
Une voiture hybride consomme en moyenne au maximum 40 grammes par km avec une moyenne de 1,6 passagers x une moyenne de 18 000 km par an) = 450 kg de CO2 par personne. J’ai par la présente accepté les paramètres utilisés sur ce site comme étant vrais.
Avec l’augmentation du nombre de voitures électriques, les émissions totales de toutes les voitures diminuent, à condition que l’électricité soit produite de manière durable.
La différence réside dans le but de la consommation : de nombreuses personnes prennent l’avion plusieurs fois pendant un week-end, pour plusieurs vacances et pour faire du shopping, la voiture est davantage utilisée pour les déplacements professionnels, les soins de santé et les services sociaux.
ma 2ème réponse basée sur les données de l’article : avion 140 grammes de co2 par km x 12 000 km aller-retour New York = 1 680 kg par personne !
alors les 3,4 kg de CO2 par km ne sont pas pour l’avion complet (?), mais par personne.
Cela signifie que les émissions d’une voiture pour toute l’année ne représentent que 26 % de celles d’un seul voyage en avion à destination de New York.
donc un seul voyage à New York équivaudrait à conduire une voiture pendant environ 5 ans.