Pour le "full" HCCI tu peux attendre
Ce qui risque de tuer le diesel c'est Post traitement NOx + FAP car là ça fait 2000 €, celon la cylindrée du moteur c'est Euro 5 ou Euro 6. Je ne sais pas si je peux renter dans le détail de solutions type "AdBlue" mais ce truc est un cauchemard et ce n'est pas simplement un réservoir dans lequel tu fais pipi de temps en temps. Alors oui ça tue le diesel de monsieur tout le monde et seul mercedès qui vise le marché américain (là bas les normes anti-pollution sont beaucoup plus strictes) avec du gros moteur diesel peut se le permettre.
Ce qui fait mal au diesel ce sont les NOx et comme tu viens de nous le dire, tu ne passes pas Euro 3 en HV pure (0,57g/km au lieu de 0,5g/km) et c'est donc pire en Euro 4 (0,25 g/km).
J'ai lu beaucoup de documents (et même des livres !!) sur la combustion en huile végétale et si la solution était simple il y a longtemps que les constructeurs l'auraient adoptée (et ils ne se seraient pas fait "bip" avec un FAP). L'huile végétale a été envisagée il y a plus de vingt ans (encore une fois pour les passionnés voir le livre de Guibert : carburants & moteurs) et très vite abandonnée.
Il faut en combustion gérer le compromis NOx / Particules --> Plus tu fais de NOx moins tu fais de particules et vice versa. Si la voiture est dédiée Huile ou Diesel tu arrives à t'en sortir (et encore il faut trouver un équipementier pour te vendre un injecteur et s'engager en garantie...) mais si tu veux mettre sur le marché un véhicule polycarburant équivalent au Flex Fuel en essence, et c'est ce que le marché demande, tu es foutu !