Henorm a écrit :Ok j'avoie tout je ne suis pas objectif, je suis un agent du grand lobby pétrolier et automobile donc le seul objectif est de polluer un maximum en gagnant un tas d'argent..
Ca c'est amusant, c'est exactement comme ça que font tout ceux qui ne supportent pas la controverse argumentée : ils tournent en dérision la situation au lieu de réfléchir aux arguments qu'on leur oppose !
Tu remarqueras juste que j'ai sélectionné certains de tes arguments qui ne sont pas objectifs, je n'en fais pas une généralité...
Henorm a écrit :1/ Lorsqu'on veut rouler écolo il faut respecter les dernières normes anti-pollution en vigueur et en plus limiter les émissions de CO2. De ce point de vue je ne vois pas l'intéret de rouler avec des HV et passer juste Euro 2. Si vraiment tu veux être écolo achète une voiture Euro 4 et mets tout simplement du diesel dedans...
Je ne suis pas d'accord avec ça !
On peut très bien "rouler écolo" (ça veut dire quoi ?
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) en faisant durer quelques temps une voiture, suffisamment récente pour disposer de quelques raffinements techniques lui empêchant de trop polluer et trop consommer, et suffisamment ancienne pour pouvoir rouler avec un agro-carburant produit localement (moins de 100 km de mon domicile) et dans lequel très peu d'énergie grise est injectée (culture, récolte, pressage-filtration et transport à courte distance).
Je conçois très bien que pour quelqu'un dont le métier est, indirectement, de vendre le plus de bagnoles possible, ce type de discours est relativement dérangeant...
Henorm a écrit :3/ Rouler à l'huile végétale n'a aucun intérêt si cette huile a été produite en épuisant l'eau, déforestant l'amazonie ou en utilisant un max d'engrais
Je n'ai jamais dit le contraire, mais il y a moyen de faire, localement, tout à fait autre chose...
Par ailleurs, doit-on te rappeler tous les "désagréments" liés à l'exploitation du pétrole ?
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Henorm a écrit :Cela fait 100 ans que l'on sait faire marcher un moteur à l'huile végétale, pourquoi on ne le fait pas ? Il y a une réponse simpliste qui est c'est de la faute des pétrolier et des constructeurs.
Tu as juste oublié le facteur économique, le plus important de tous... Les dérivés de pétrole étaient moins chers jusqu'à il y a très peu de temps.
Henorm a écrit :Il y en a une autre qui est parce qu'aujourd'hui ce n'est pas la bonne réponse aux problèmes envirronementaux mais celle là personne ne veut l'entendre. Si tu es content de toi parce que tu passes Euro 2 avec ton moteur HV tant mieux pour toi et ta conscience.
Pas la bonne réponse si l'on considère les points de vue des constructeurs qui doivent satisfaire aux normes actuelles et futures. Mais c'est
une bonne réponse pour utiliser des véhicules un peu plus anciens en diminuant nettement leur empreinte environnementale. Et ça aucun constructeur ne l'a jamais reconnu !
Henorm a écrit :Aujourd'hui un moteur vert se définit par ses émissions de NOx et de CO2 (les particules et les HC, à part au démarrage se post-traitent assez facilement).
Oui et alors ? Quelq'un a dit le contraire de ça ici ? Qui ?
Henorm a écrit :Biomass To Liquid veut dire que l'on utilise "des plantes" (tonte de gazon, algues, déchets forestiers) ou des graisses animales (saindoux) pour faire un carburant type kérosène ou diesel en utilisant le procédé Fischer Tropsch. C'est différent de la fillière de première génération qui utilise directement l'huile "d'une plante."
Oui, je sais tout ça, rien de nouveau.