Carburant propre pour l'aviation

[gaya]

pouvez vous m'indiquez quel sont les carburants propre existant pour l'avion ou le bateau svp

[Christophe]

Tiens en voici un:
https://www.econologie.com/makhonine-car ... es-66.html
et
https://www.econologie.com/essais-aviati ... -3306.html

Mais je doute que tes profs apprécient car ils ne le connaitront surement pas...

[jonule]

bonjour,
qu'entends tu par "propre" ?-)

qui ne salit pas les mains ? il ya le bois sinon, et ses feuilles pour s'essuyer, la france en regorge

[jonule]

makhonine ?

mais c'est du charbon !

c'est pas propre du tout, ça salit les mains, ça les noircit ! et ça encrasse les poumons !

[Andre]

Bonjour
Pas grand chose de propre a l'horizon pour l'aviation
la plus part des moteurs marchent au 100LL (low Lead) essence plombé , les deux grands constructeur Lycoming et Continental ne se sont même pas donné la peine de modifier les soupapes pour marcher au carburant automobile super sans plomb ,pourtant il y a encore bien des moteurs a basse compression de 6.5 a 8,5
pour fonctioner légalement avec du carburant auto dans un avion il faut faire quelques modifications et l'aprouver par un STC.
Le principal probléme maintenant c'est l'éthanol qui rajoute au carburant , (corrosion si les soupapes échappement ne sont pas adequates) et diluation avec de l'eau du carburant qui forme des paillettes de glace dans les conduits et filtre , aussi vapor lock de ces carburant a plus haute altitude.

Pour les bateaux de plaisance il sont presque tous convertie au carburant automobile sans plomb
De toute facon tous le smoteur qui marche avec sonde Lambda la sonde s'encrasse rapidement au plomb.



Le carburant de remplacement du 100LL en Suede

http://www.iaopa.org/info/assembly21/hj ... /frame.htm


André

[Christophe]

makhonine ?

mais c'est du charbon !

c'est pas propre du tout, ça salit les mains, ça les noircit ! et ça encrasse les poumons !

Oui sauf que son procédé est transposable à la biomasse...c'est du BtL avant l'heure...

Enfin je crois

Sinon d'après ce que j'ai vu, des avions légers bresiliens utilisent de l'éthanol pur...moyennant des petites modifications moteurs.

Tu peux confirmer André?

ps: ton lien ne marche pas il n'est plus nécessaire d'utiliser les balises [url]

[Andre]

Bonjour

Sinon d'après ce que j'ai vu, des avions légers bresiliens utilisent de l'éthanol pur...moyennant des petites modifications moteurs.

Tu peux confirmer André?

J'ai vu cela dans des magasines que des tests a 100% Etanol ont été fait sur avion je ne sais pas si c'est moteur Rotax 912 (le plus apte a cette experience)
Actuellement sur avion certifié, moteur Lycoming ou Continental
il n'accepte que du 100LL et même certaine assurance ne couvre pas en cas d'utilisation essence automobile .Ceux qui ont un STC
(sorte de papier qui légalement atteste que la modification est faite dans les regles en conformité avec le certificat de navigabilité) doivent s'assurer que le caburant auto ne contient pas d'alcool il même de detecteur a cet effet.
Les petrolieres ne sont pas obliger de le spécifier endessou de 10%
La facon simple pour verrifier le taux d'ethanol dans le carburant

Dans une bouteille de 1 litre on met 10cl d'eau on repaire exactement le niveau , on y rajoute de l'essence a tester ,on brasse le liquide, on laisse reposer , si le niveau d'eau a augmenté il y a de l'alcool ..

André

[looping]

Bonjour

Voici une lien vers une page présentant l'ecoflyer de Apex Aviation
Dérivé du célèbre DR400 , cet avion est équipé du moteur Thielert TAE 125 qui est en réalité un moteur Mercedes Diesel modifié pour l'aviation légère
Ce moteur est certifié avec le carburant Jet A1 ( Kérosène ) mais pourrait très bien tourner au gasole et pourquoi pas au huiles végétales
Le problème éventuel avec ce dernier carburant serait la température extérieure , qui décroit avec l'altitude

http://pagesperso-orange.fr/colmar.aero ... oflyer.htm

A+

[jonule]

salut,
il existe des antifigeants (le meilleur pour l'huiel végétale étant le kérozène ;-) et des systèmes de réchauffage de réservoir (par liquide de refroidissement 90°) soit en kit bicarbruation etc ....
donc ce n'est pas tellementun problème technique.
je parle bien d'huile végétale brute et non pas de biodiesel (esterification liquide d'huile).

[Christophe]

Toutafé le diesel ne serait-il pas un carburant "propre" pour un avion? En comparaison des gouffre à carburant que sont les moteur lycoming (technologie année 40) encore en "service" du fait du lobbying systématique sur les normes que seules les grande entreprises savent faire...

Ainsi il existe au moins 2 proto d'avion diesel (du même auteur):
a) le dieselis: http://membres.lycos.fr/dieselis/
b) le gazaile: http://gazaile2.free.fr/phpBB2/index.php

Regardez les performances en conso au 100km...c'est mieux que la plupart des voitures actuelles...et à près de 200 km/h !!

André, tu connais Serge PENNEC personnellement il me semble?
Au fait tu sais pkoi le nom dieselis s'est changé en gazaile?