Avoir plus de couple pour éviter de monter dans les tours et consommer moins me paraît plus intéressant.
Sur un mème moteur , sa sera pareil....
Pour cela il faut un moteur dont le couple maxi se trouve déja a des règime plus faible en atmo je parle....
Moins tu as de cylindre , moins tu as de puissance maxi mais plus tu tire ton couple maxi a bas règime comparé a un moteur de mème cylindrée mais avec plus de piston.
en contre partie il vielliera plus vite ...""voir les mono ou les bicylindre en moto comparé au quatre cylindre.""
A mon avis il faut a la base un moteur atmo de faible cylindrée permettant de roulé au moins à 130Km/h réel soit environ 143km/h compteur.
se moteur doit tiré son couple maxi très bas dans les tour mais doit ètre capable de prendre des régime très élevé.
un peu comme les gros V8 US la cylindré en moins.
la dessus tu lui claque un turbo calculé spécialement pour l'occassion ou mème un turbo a géométrie variable .pour par exemple doublé la puissance mais uniquement a haut règime...
sa te permet de dépassé sans avoir peur mais également de roulé tranquille pénard sans consommé en restant bas dans les tours.
tu aura un problème de cliquetis vus le rapport volumétrique d'un moteur atmo.
Pas grave tu le fais tourné a l'éthanol.
tu aura 10pt d'octane en plus donc tu peut avancé l'allumage en tre 15 et 20° ou suralimenté encore plus.
de plus L'e85 nécessitant d'ètre injecté en plus grosse quantité te permet de retardé l'autoinflamation en refroidissent un peu plus les pistons..
Sa s'est une solution qui te permet d'avoir a la foi un moteur économique mais également performant.
