citro a écrit ::arrow: je ne partage pas ton avis
chatelot16 ce que l'on recherche en utilisant un moteur diesel au lieu d'un moteur essence pour utiliser du gaz (gpl, méthane, gazo...) c'est améliorer le rendement qui est reconnu meilleur sur des moteurs à fort taux de compression.
Ensuite le débat reste ouvert:
- Soit on garde les bougies de préchaufage et les injecteurs diesel pour démarer et assurer le fonctionement au ralenti (injection pilote)
- Soit on supprime les injecteurs diesel et on les remplace par des bougies d'allumage pour fonctionner en allumage commandé.
le diesel a pleine puissance a un rendement un peu meilleur que le moteur a essence , mais il y a mieux : le diesel garde son plein rendement quand on diminue le couple : contrairement au moteur a essence , ou le papillon fait aspirer de l'air a pression reduite quand on diminue le couple : avec un moteur a essence le rendement diminue en catstrophe des qu'on leve le pied
mais avec la cocombustion diesel + methane c'est pas mieux : quand on veut un couple reduit on doit travailler a 100% gazole : si on envoie trop peu de gaz le melange sera trop pauvre et ne brulera pas
si on veut faire un melange combustible avec une faible quantité de gaz il faut reduire l'air aussi avec un papillon , et il n'y aura plus assez de compression pour que l'injection de gazole allume
pour un diesel de vehicule : mettre de l'huile vegetale , mais ne pas s'em..... avec le methane
pour un moteur fixe ( groupe electrogene ) , le methane , ( et aussi le gaz de gazogene ) a tout son interret : la cocombustion permet d'avoir la securité sur la puissance disponible si il n'y a pas toujours assez de gaz : il faut utiliser le regulateur de la pompe a injection classique de facon un peu speciale :
a faible couple : 100% gazole
il faut un capteur dans la pompe a injection pour savoir quelle dose la pompe a injection doit mettre pour obtenir la bonne vitesse : quand le debit d'injection depasse un certain seuil le gaz s'ouvre pour ne pas laisser monter la quantité de gazole
quand le quantité de gaz est maximum , si la puissance ne suffit pas et que la pompe a injection veut augmenter encore plus le gazole , il faut diminuer le gaz pour laisser assez d'air pour la combustion du gazole : ce n'est donc pas tout simple
je prefere vraiment marcher a 100% gaz sur un moteur : et si il faut la securité d'un diesel , mettre un diesel indepandant en secours
un moteur a methane peut avoir un rendement legerement meilleur qu'un essence en augmentant legerement le taux de compression
on peut ameliorer de facon spectaculaire le rendement a faible couple en suprimant le papilon de carbu et en fesant une regulation tout ou rien : chaque cylindre recois a chaque tour la dose normale de gaz ou rien du tout suivant le besoin de puissance : ca marche tres bien avec un alternateur lourd : ca fait un peu bizare sur une voiture : on croit que le moteur a des raté ...
autre remarque : avec une regulation classique par papillon , le rendement etant mauvais a faible puissance , les soupape d'echapement chauffent beaucoup et les moteur diesel transformé en moteur a explosion ont des probleme de soupape d'echapement
Ouaip, ça ressemble à du refus de vente...
