Moto passion : les motards du forum

[Bucheron]

[...]Comment se fait il que tout motard qui aime la compétition connait cette moto qui n'a pourtant jamais gagné ?
A+

Parce que le motard est souvent féru de technique et que cette "aventure technologique" était intéressante à suivre...

Cette solution était "hyper mieux" pour un 4T, mais ne pouvait pas lutter contre le 2T, qui avait déjà trop évolué (les 500 2T développaient déjà 125 ch en 1981) quand la NR 500 a commencé à fonctionner.
Mais Honda ne pouvait pas, apparemment à l'époque (1979), revenir en compétition avec un 2T... Ils ont changé d'avis en 1983 après quelques saisons infructueuses.

Ce que je réfute complètement, c'est l'aspect "techno gogo"... Ça n'était surement pas un exercice gratuit, mais par contre le fruit d'une décision politique, oui...

[Capt_Maloche]

Oui Bucheron, ils ne pourraient pas vendre un copie sans license

côté moteur, je ne peux monter au delà des 9000 tours en 5ème à environs 100km/h (faudrait peut être que j'augmente la taille du pignon de chaine côté boite), pourtant huile synthèse 5W50, c'est à 7000 tr que le moteur est au top, au delà on dirait qu'il ne respire pas assez, du coup j'ai augmenté la taille du carbu et mis un injecteur de taille supérieur, nada mais bien plus souple jusquà 7000; alors quoi? le pot? la conception des soupapes? Le boitier CDI?, un espoir?

Maloche va nous faire quelques photos du moteur! Hein Maloche? On jouera au jeu des 7 erreurs!!

J'ai quand même des doutes sur qu'il sorte des usine Honda à ce prix...mais je peux me tromper...

Eh bien, pour l'avoir décaloté et réglé le jeu des soupapes, je peux te dire que ce n'est pas de la si mauvaise Came que ça

les pièces sont biens moulées et sans bavures, les orifices sont propres et nets, pas de débords de joints, il y a des détrompeurs etc...

c'est pas mal foutu
il n'y a que le cadre et les soudures à la chinoise qui me font un peu peur , va falloir que je place un renfort pour être tranquille

oui, je frais des photos

[ex-océano]

Pour avoir eut 2 Honda CG125, je peux te dire que tu atteindra assez rarement le 110 km/h.
Le moteur reste assez solide, consomme peu (2,5 à 3,5 L pour 100 km).
C'est un moteur de tracteur, coupleux, la CG avec ses 100 petits kg se mettait souvent sur la roue AR au démarrage (il m'est arrivé quelques de courir derrière alors qu'elle était sur la roue AR suite à l'agacement provoqué par un conducteur de boîte sur roues qui se barrait vite avant de recevoir la moto sur sa chère auto...).
Tous mes pb sont venus du volant magnétique et de sa bobine. Elles étaient en 6V donc je n'ai pas réparé ma dernière. Il faut dire que j'avais passé le permis gros cube et que je venais d'acheter la 600XJ.

Si le moteur est un moteur de 125 CG, c'est peut être qu'ils ont racheté les droits, car Honda ne fait plus la CG, ou à la fin, peut être qu'Honda faisait construire ses moteurs en Chine et que l'usine continue à son propre compte...

[Aumicron]

Concernant la technologie Honda NR

Ce que je réfute complètement, c'est l'aspect "techno gogo"

+1

[Macro]

Le reste c'est salade de chaines de distrib et de multisoupapes a la noix...

On t'as jamais dis qu'il fallait pas toucher à ça quand on maitrise pas?
hhihiihih

Un moteur ne s'ouvre qu'en dernier recours et marche souvent moins bien après ouverture

Ba desolé d'avoir été obligé de l'ouvrir trop souvent...Sur le 500Xrr et le 600Xlr je connais les reglages calages et astuces sans ouvrir la RT....

J'en ai parlé a mon concessionnaire moto favori...Ta XL tourne tous les jours...No soucy jusqu'a une 40ene de milier de km...Elle tourne de facon loisir de temps a autre...Tu collectionnes les soupapes tordues a cause de leur tendeur de chaine de distrib a la mord moi le noeud dont le systeme de roue libre ne tient pas serré sur son axe...Ainsi que l'arbre a came porté par deux roulements..Abberation technologique quand on sait que ce qui tue un roulement c'est les chocs...

Tu decolles tu fais 300m un bruit bizarre et glang cratch clang pet pet pet...Un bruit a la gaston lagaffe...

J'ai reparé des mecaniques bien plus fines que ces saleté de moteurs honda....et elle marchent encore et certaines tous les jours...

Dernierement une mob(marque europe fabriquée a Tours) equipée d'un moteur lavalette de 1958...aprés revision de l'ensemble du moteur (ya pas grand chose dedans ca va ) rebobinage de la bobine d'allumage a la main...La mob demarre au coup de pied sur le volant magnetique...Et grimpe la cote devant chez moi a 8% sans pedaler...

J'sais pas si tu connais bien la XL 600 Christophe...Mais sans demarreur electrique si ta moto n'est pas entretenue et reglée pil poil...Tu ne la demarres jamais...Il fallait meme modifier des trucs comme l'entrefer du capteur d'allumage pour avoir des demarrage moins laborieux...

[Christophe]

un espoir?

Passer le permis gros cube !!

En te lisant j'ai l'impression de me voir à 17-18 ans sur mes mobs...

Si tu veux de "bonnes" perfs, monte la cylindrée, y a que ca qui marche vraiment et durablement

T'as le droit de changer un carbu sur une 125 permis B?

Eh bien, pour l'avoir décaloté et réglé le jeu des soupapes, je peux te dire que ce n'est pas de la si mauvaise Came que ça

Déjà fais le jeu au soupape? Ca se fait encore après le rodage?

oui, je frais des photos

Cool merci, les spécialistes honda sauront dire quel type de "copie" c'est!

[Macro]

Déjà fais le jeu au soupape? Ca se fait encore après le rodage?

Oh que oui...Surtout sur des machines qui sont supposées avoir 5centiemes de jeu a chaud a l'admission et dix a l'echappement...Quand elles ont en plus des linguets de renvoi (cas des fabuleuses RFVC)....

[Christophe]

Ah bon étonnant...j'ai encore appris un truc aujourd'hui!

Sur ma VFR de 94 faut pas le faire avant 100 000 km je crois d'apres la RT !!

[Macro]

Pour Maloche..Les problemes avec les kimco dealim et quelques autres copies....C'est la qualité des chromes peintures et assemblages...De memoire sur un copie de custom les chinoix avaient bricolé un moteur completement merdique sans segments je crois...les machines ont tenu 10 000km...Comme c'etait des petits rouleurs ils ont eut les garanties ...Dans le fondement...

Pour ce qui est de la qualité de fabrication il suffit de voir la durée de vie des"dirt" pour comprendre comment on fait d'un moteur fiable et solide(la base des scooter 90cc des années 80 outre manche),un objet petaradant qui casse a chaque tour de piste...

[Macro]

Ah bon étonnant...j'ai encore appris un truc aujourd'hui!

Sur ma VFR de 94 faut pas le faire avant 100 000 km je crois d'apres la RT !!

Sur la VFR (double ACT) les arbres a cames attaques direct sur un poussoir genre automobile ..Sur les mono a simple ACT il ya des basculeurs et des linguets pour ceux dont les soupapes sont obliques...