BobFuck a écrit :Alain G a écrit :BobFuck a écrit :Si on met un turbo pour récupérer l'énergie de l'échappement, c'est le contraire...
Et explique moi bien pourquoi toi l'être ultime?
lol
Eh bien, avec le turbo tu gagnes plus que ce que tu perds.
Avec une utilisation "normale" c'est à dire avec une sous utilisation chronique de la puissance du moteur cela se discute. A faible régime le turbo est peu efficace mais pour pouvoir accepter plus de puissance sans cliqueter ces moteur sont moins comprimés et donc le rendement est inférieur...
Reste que le sujet est pertinent (par exemple, virer les chicanes du pot sur une moto augmente la puissance).
C'est pas vrai dans tous les cas, dépends du "degré de libération", comment cela a été fait etc.... Souvent la carburation est déréglée et on peut plus perdre que gagner ( fiabilité , conso).
Sur certain cyclo, quand on a pas modifié les bonnes chicanes ...on n'a gagné que du bruit et perdus 2 ou 3 km/h ....
Beaucoup de jeun's feraient mieux de mesurer les performances de leur engin avec un chronomètre plutôt qu'avec leur oreilles... ou plutôt avec les oreilles des autres 
Je ne vois pas du tout le rapport avec la cylindrée. La limite pour le rapport volumétrique d'un moteur, c'est la limite" thermochimique" (celle du cliquetis). Plus tu l'approches, sur la plage de régime la plus vaste possible, meilleur est le rendement global. Un fois choisis ce rapport volumétrique qui permet tel couple / puissance / sur telle plage de régime, sans cliqueter, avec telle pression de turbo etc...il faut faire avec quand le turbo n'est plus capable de souffler suffisamment, notamment à bas régime (rendement minable). Et là le rapport volumétrique réel est nettement plus faible qu'avec un moteur atmosphérique (surpression dérisoire du turbo), d'où un rendement plus faible.
