Pour illustrer l'energie que l'alternateur prend au moteur (il le freine), on peut citer les courroies d'alternateurs qui "patinent" quand elles se détendent, avec l'usure. Cela se produit généralement le matin en hiver lors du démarrage avec les feux allumés (batterie faible+grosse consommation electrique). Si on éteint les codes, la courroie arrête de patiner car la demande en energie est moindre, l'alternateur freine moins le moteur, plus de patinage (et son bruit horripilant).
Bonjour La jeune géneration ! qui n'ont pas conu les dynamos ,qui avait le gros défaut de charger seulement a un certain régime (2000 rpm) Les dernieres dynamo avait des plus petites poulies ,mais a haut régime le collecteur et l'armature (la frette) ne supportait pas bien la force centrifuge,
quand l'alternateur est arrivé dans les années 60 c'etait une grosse amélioration on pouvait charger la batterrie, moteur a 1000 RPM. Les rotors etant de construction simple une bobine d'acier et multipolaire 14 poles donc il pouvait mieux resister a la force centrifuge ,il ont mis des petites poulies , (trop petite pour la courroie) cela explique pourquoi que aprés un démarrage la demande de courrant étant importante cela glisse , et cela explique aussi pourquoi le roulement a bille 6203 (au moins un chose standart dans tous les alternateurs) ne resiste pas, la plus part on tendence a tendre un peu trop cette courroie ..
Pour en avoir réparer des alternateurs et testé sur un banc avec un moteur éléctrique cela prend un moteur de 2 hp pour entrainer un alternateur lorsque on on lui demande sa pleine capacité ,
l'alternateur en pleine charge a besoin d'une grande ventillation ,il chauffe beaucoup et sont point faible c'est les diodes ensuite le stator le filage est trop petit ainsi que le circuit magnetique en tole laminé, les premiers alternateur Delco Remy donnaient 32 amperes ensuite 60 amperes ,80 amperes presque avec le même formats sauf la grosseur du file stator , ensuite c'est monté a 100 et maintenant 120 amperes sur bien des autos Americaines..
Maintenant dite vous bien que un alternateur ou un démarreur sont de pietre machine qui sont concut de façon économique a construire ,et on un mauvais rendement , si on compare les moteurs et alternateur électriques commercial c'est affreux , donc utiliser ces équipements pour produire économiquement du courrant ,c'est pas trés logique,
Pour ce qui est du frein moteur et recuperation, les quelques courtes decellerations en conduite en ville c'est un faible % du temps passer sur un autoroute , il y a quelques exceptions, ceux qui habitent en montagne et qui descende des longs coles.
les accelerations brutals les coups de frein ,les decellerations sont surtout dut a une mentalité de conduite, certain pense qu'ils sont d'habiles conducteur si le siege leur colle dans le dos tout le temps.
Les villes en amerique du nord ,on retouve souvent a chaques coin de rue un ARRET (stop) C'est pour ralentir la vitesse mais cela fait consommer plus de carburant , ce qu'il oublie de dire , c'est que cela dégage une importante quantité de poussier des plaquettes de frein, je sais il nous dise ce n'est plus de l'amiante , mais je ne suis pas sur que ce qui a dans ce materiel soit bon pour les poumons ! (en tous cas ce n'est pas ce qui est ecris sur la boite de plaquette)
André
euh... on est pas un peu sorti du sujet du post là ???
