+1Remundo a écrit :D'ailleurs, peut-être qu'eux-mêmes obtiennent des résultats intéressants parmi cette montagne de données et d'expériences, mais la présentation qui en est faite les discrédite.
Et c'est bien malheureux.
Je cogite sur le sytème SST et il nécessite pas mal de modifications sur mon véhicule dont le remplacement de la pompe de direction entraînée par courroie par une pompe électrique en 12V, l'ajout d'une pompe à vide 12V pour assurer l'assistance du freinage et des modifications (légères) du circuit électrique pour couper l'alimentation du calculateur d'injection et actionner le démarreur sans toucher la clé de contact.
Avec un système Utopia fonctionnel, je demande juste qu'il soit capable d'assurer le fonctionnement du moteur au ralenti (si possible au ralenti accéléré pour entrainer également la clim).
Alors, je pourrais imaginer mon système de façon simplifiée pour tout véhicule.
Mode démarrage standard, passage en fonctionnement hydrogène au ralenti pour ne consommer l'essence que lorsque l'on exerce une pression sur l'accélérateur et qu'à chaque levée du pied de l'accélérateur, coupure des injecteurs (et de la consommation d'essence) au lieu de couper l'alimentation du calculateur.
Ainsi je pourrais me mettre en roue libre comme je le fais avec un gain substantiel mais sans couper le moteur pour conserver assistance de direction et de freinage.
Cela est réalisable aisément en intercalant un émulateur GPL entre le calculateur et les injecteurs qui dérive le courant dans des circuits passifs faisant croire au calculateur que les injecteurs fonctionnent alors qu'on coupe leur alimentation.
Ainsi le moteur fonctionnerait en continu car je ne couperais pas l'allumage mais je ne consommerais de l'essence que quand j'exerce une pression sur l'accélérateur, comme sur mes voitures électriques.
