C'est une erreur classique que de limiter la "roue libre" à la descente assez forte.davcom a écrit :+1 avec Capt_Maloche sauf pour la roue libre. A moins que la 307 HDi ne soit différente que la DCI, rouler en roue libre fait consommer plus que rouler en frein moteur... Comment s'en convaincre, rouler en frein moteur en descente et noter la conso instantannée... Sur mon HDi 70 en frein moteur j'arrive à 0,01L/100Kms en conso instantannée... Et tout en conservant la même vitesse, passer en roue libre. Quand j'ai fais l'expérience, à 90KM/Hr la conso instantannée m'indiquait environs 1L/100KMs en roue libre...
Effectivement, tous les moteurs récents (injection à rampe commune) ont une coupure d'injection en décélération. Donc effectivement, si la pente est suffisante pour garder la vitesse, la roue libre fait plus consommer (entre 1.2 l et 0.5 l selon la vitesse).
Ce que mentionne Maloche, c'est l'anticipation avant arrêt (qui peut se faire aussi en bas de pente avant d'attaquer une remontée, ou sur pente faible). Là si tu restes en frein moteur, tu perds de l'élan et tu devras remettre des gaz, alors que si tu es en roue libre, tu continues sur ton élan et tu consommes juste ce qu'il faut pour maintenir le ralenti.
Sur les Diesel modernes, c'est assez subtil, il faut vraiment bien connaitre sa voiture pour savoir où et quand passer en roue libre.
Sur les voitures plus anciennes, pas de question à se poser : la roue libre fait faire de vraie économie !
L'injection est même complètement arrêtée en frein moteur : ce sont les roues qui font tourner le moteur et pas l'inverse.davcom a écrit :A mon avis l'injection est minimale en frein moteur ou en décélération après rétrogradage car pas besoin de beaucoup de carburant pour faire tourner le moteur, il tourne grace à l'inertie du véhicule à travers la transmission. Par contre en roue libre il doit tourner à la combustion... D'où la remarque plus tôt qu'un véhicule à l'arrêt 3mins consomme autant qu'un véhicule sur 1KM à 50KM/Hr ;)
il nous présente le dopage à l'eau 
