Demande d'information: moteur électrique 12kW sur accus
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- Je comprends l'éconologie
- Messages : 79
- Inscription : 05/08/09, 14:39
Ce serait par contre possible de zapper les batteries et de mettre directement le groupe electrogène avec le moteur electrique?
Garder une batterie pour alimenter le groupe,celà suffirait il?
ou faut il obligatoirement un tampon entr ele groupe et le moteur electrique(condensateurs?)
je vais voir ce forum voitures electriques!
Garder une batterie pour alimenter le groupe,celà suffirait il?
ou faut il obligatoirement un tampon entr ele groupe et le moteur electrique(condensateurs?)
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Sève qui peut!
re
voila un sujet ou j'aimerais bien avoir une reponse car cela me parait jouable si on met un groupe de 8kw pour un moteur de 4kw ca eviterais au groupe d'etre juste pour le demaarage du moteur non?
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- Je comprends l'éconologie
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- Inscription : 05/08/09, 14:39
je crosi que beaucoup se posent des questions,mais que les réponses sont pas trop évidentes.
Je sais pas pourquoi,mais quand je vois un tableau de calcul,je lutte pourtant,mais j'ai du mal,toutes les formules...
Faudrait que j'ai un pote prof de physique-chimie,doué et super patient pour aider,après ça irait mieux,ça relancerait la machine,j'ai des mauvais souvenirs scolaires...
pour le moment,si j'ai bien compris,pour avoir un couple à la roue à une vitesse donnée,soit on met un moteur lent,qui consomme peu en volt,mais beaucoup en ampères,soit un moteur rapide qui consomme peu en ampères et beaucoup en volts.
Après ,reste à voir comment se comportent les groupes electrogènes.
j'espère ne pas me tromper.
Je sais pas pourquoi,mais quand je vois un tableau de calcul,je lutte pourtant,mais j'ai du mal,toutes les formules...
Faudrait que j'ai un pote prof de physique-chimie,doué et super patient pour aider,après ça irait mieux,ça relancerait la machine,j'ai des mauvais souvenirs scolaires...
pour le moment,si j'ai bien compris,pour avoir un couple à la roue à une vitesse donnée,soit on met un moteur lent,qui consomme peu en volt,mais beaucoup en ampères,soit un moteur rapide qui consomme peu en ampères et beaucoup en volts.
Après ,reste à voir comment se comportent les groupes electrogènes.
j'espère ne pas me tromper.
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Sève qui peut!
Bonjour parfaitelumiere et Lamure!
C'est tout a fait fesable mais avec de bonne notions en motorisations électriques, ce qui n'est pas le cas pour le commun des mortels, vous pouvez investir beaucoup d'argents et de temps avec des résultats très décevant.
Le plus simple comme mentionné plus haut dans le sujet est de récupérer un véhicule et de le modifier.
![Confused :?](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_confused.gif)
C'est tout a fait fesable mais avec de bonne notions en motorisations électriques, ce qui n'est pas le cas pour le commun des mortels, vous pouvez investir beaucoup d'argents et de temps avec des résultats très décevant.
Le plus simple comme mentionné plus haut dans le sujet est de récupérer un véhicule et de le modifier.
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rebonjour à tous
voila je suis sur le point d'acheter un ax electrique sans batterie et j'aimerais brancher directement un groupe electrogene (au fioul
)pour fournir le courant necessaire si cela est possible dite moi ce qu'il me faut comme materiel pour faire tourner le moteur.
le type de groupe sachant que le moteur de l'ax demande 11kw de puissance!
![Smile :)](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_smile.gif)
le type de groupe sachant que le moteur de l'ax demande 11kw de puissance!
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Tout dépend des caractéristiques de la batterie disparue de cette AX électrique (tension, courant).
Sinon il faut les déterminer en faisant tourner le moteur à vide en tension continue sur batteries et en le chargeant mécaniquement jusqu'à 11KW (ca va chauffer, un cycliste à fond produit 200W, pour fixer les idées !).
Après il faut avoir un convertisseur 11KW de courant alternatif triphasé à continu pour cette tension et avec cette puissance bien protégé (vu son prix) pour le connecter au groupe électrogène !!!
Réponse théorique de base sans garantie sur les problèmes inattendus et bien plus complexes liés au différents éléments.
De toute manière, le porte monnaie va se vider avec tout ça !!
Enfin je ne comprend pas pourquoi on ne connecte pas le moteur au fioul directement à la place du moteur électrique à l'engin à faire tourner ?????
En fin de compte autant acheter une voiture d'occasion au fioul ?????
Réponse de théoricien qui simplifie !!!
Sinon il faut les déterminer en faisant tourner le moteur à vide en tension continue sur batteries et en le chargeant mécaniquement jusqu'à 11KW (ca va chauffer, un cycliste à fond produit 200W, pour fixer les idées !).
Après il faut avoir un convertisseur 11KW de courant alternatif triphasé à continu pour cette tension et avec cette puissance bien protégé (vu son prix) pour le connecter au groupe électrogène !!!
Réponse théorique de base sans garantie sur les problèmes inattendus et bien plus complexes liés au différents éléments.
De toute manière, le porte monnaie va se vider avec tout ça !!
Enfin je ne comprend pas pourquoi on ne connecte pas le moteur au fioul directement à la place du moteur électrique à l'engin à faire tourner ?????
En fin de compte autant acheter une voiture d'occasion au fioul ?????
Réponse de théoricien qui simplifie !!!
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Bon j'ai trouver les infos de ta Peugeot AX avec moteur Leroy-Somers SA-13
La motorisation fonctionne sur 120 volts de batteries donc il est possible d'utiliser un générateur au diésel à une condition qu'il soit 120 volts AC de sortie tel que ceux vendu ici au Canada et au USA!
(Parfois au neutre tu obtient ce 120 volts AC donc tu pose les diodes du neutre à chacune des phases phases)
Avec des diodes de puissance 200amps et des condensateurs tu peut convertir ce 120 volts AC en 140 DC, en réduisant le régime du moteur diésel tu obtiendras un 120 volts DC.
Pour info, voici un PDF de ton véhicule: http://www.elektromobily.org/w/images/0 ... manual.pdf
![Very Happy :D](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_biggrin.gif)
La motorisation fonctionne sur 120 volts de batteries donc il est possible d'utiliser un générateur au diésel à une condition qu'il soit 120 volts AC de sortie tel que ceux vendu ici au Canada et au USA!
(Parfois au neutre tu obtient ce 120 volts AC donc tu pose les diodes du neutre à chacune des phases phases)
Avec des diodes de puissance 200amps et des condensateurs tu peut convertir ce 120 volts AC en 140 DC, en réduisant le régime du moteur diésel tu obtiendras un 120 volts DC.
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Pour info, voici un PDF de ton véhicule: http://www.elektromobily.org/w/images/0 ... manual.pdf
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Faire un pas derrière parfois peut permettre de renforcer l'amitié.
La critique est une bonne chose si ajouté a quelque compliments.
Alain
La critique est une bonne chose si ajouté a quelque compliments.
Alain
Lamure
En parcourant le PFD l'idée m'est venu de te demander pourquoi tu n'utilise pas tout simplement 10 batteries de 12 volts au gel au lieu du pack existant, ton autonomie se situerait au alentours de 30 kms, ce qui est bien pour la plupart des trajets, tu achète une petit générateur chinois au diésel que tu place dans le coffre our sur une petite remorque pour alimenter directement le chargeur inclus dans l'auto et ainsi augmenter son autonomie!!![Idea :idea:](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_idea.gif)
En parcourant le PFD l'idée m'est venu de te demander pourquoi tu n'utilise pas tout simplement 10 batteries de 12 volts au gel au lieu du pack existant, ton autonomie se situerait au alentours de 30 kms, ce qui est bien pour la plupart des trajets, tu achète une petit générateur chinois au diésel que tu place dans le coffre our sur une petite remorque pour alimenter directement le chargeur inclus dans l'auto et ainsi augmenter son autonomie!!
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Alain
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Alain
Les montages de batteries plomb-gel dans des AX ou autres Peugeot - Citroën électriques ont déjà été réalisés. L'autonomie culmine alors aux environs de 50km, ce qui est suffisant pour beaucoup de gens.
Le problème principal demeure la longévité et par conséquent la rentabilité de telles batteries comparées aux NiCd d'origine (les miennes ont plus de 10ans).
Concernant la tension délivrée par un groupe électrogène, elle peut atteindre 140V CC.
Petite précision, le moteur Leroy Somer fait bien 11 kW nominal mais monte à 20 kW crête si nécessaire.
Acheter un "presse papier" (appellation pour un véhicule sans batteries donc non roulant) expose l'acheteur à se retrouver avec d'autres composants en panne comme le calculateur, le chargeur, le moteur...
Si quelqu'un a des références pour les diodes de puissance 200A et un début de crobar sur la façon de modifier un groupe électrogène pour qu'il délivre une tension continue de 140V maxi à partir de 230V ou 400V alternatif, cela m'intéresse.
![Cool 8)](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_cool.gif)
Le problème principal demeure la longévité et par conséquent la rentabilité de telles batteries comparées aux NiCd d'origine (les miennes ont plus de 10ans).
Concernant la tension délivrée par un groupe électrogène, elle peut atteindre 140V CC.
Petite précision, le moteur Leroy Somer fait bien 11 kW nominal mais monte à 20 kW crête si nécessaire.
Acheter un "presse papier" (appellation pour un véhicule sans batteries donc non roulant) expose l'acheteur à se retrouver avec d'autres composants en panne comme le calculateur, le chargeur, le moteur...
Si quelqu'un a des références pour les diodes de puissance 200A et un début de crobar sur la façon de modifier un groupe électrogène pour qu'il délivre une tension continue de 140V maxi à partir de 230V ou 400V alternatif, cela m'intéresse.
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