dedeleco a écrit :Sinon, si le moteur n'est pas optimisé au max, (probable s'il est bridé), alors
en changeant n''importe quoi dedans, soit on augmente, soit on diminue, la consommation, en prenant le sens inverse de celui qui augmente !!!
Evidence mathématiques, quand la dérivée en fonction d'un paramètre n'est pas nulle en dehors du maximum !!
Cela marche aussi bien pour ajout d'eau que pour modification du programmateur ou de n'importe quoi dans le moteur !!
http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9riv%C3%A9e
si on n'est pas au mini, il y a toujours moyen de diminuer la consommation, en choisissant
le bon sens !!
A moteur égal , en changeant n'importe quoi dans le moteur on s'éloigne toujours plus du maximum de la courbe. la majorité des organes sont déjà optimisés les uns par rapport aux autres pour la version puissante, on ne peut que baisser les divers rendements la plupart du temps. Si l'arbre à came est dessiné pour te délivrer le couple maxi à un régime et que tu fonctionnes à un autre, tes passages de gaz, diamètres des soupapes longueurs et diamètres des conduits , résonances, températures de fonctionnement etc , tout est décalé, le couple ne sera jamais optimal et tout est à reprendre.
Par contre en modifiant juste les paramètres qui ont étés dégradés intentionnellement par Opel (et autres constructeurs qui emploient cette vieille ficelle) avance à l'allumage , avance à l'injection (multi-injections), richesse et autres vannes EGR pour maitriser la pollution, on peut parvenir au sommet de la courbe (dérivée) dont tu parles.
