Den a écrit :Essai routier avec un électrolyseur que j'ai fais cette été.
il est fais avec 11 plates connecté -+-+-+-+-+- ce qui donne
20A X .627 = 12.5 l/h max.
J'ai testé sur un trajet de environ 200 kl. sans l'électrolyseur , consommation = 8.48 L/100 kl .
Ensuite j'ai refais le même trajet avec l'électrolyseur , résultat= 10.22 L/100kl .
J'étais branché directement sur la batterie , sans système électronique.
Le probleme c'est qu'avec un montage monocellule sous 12V, le rendement est tres mauvais et ca chauffe enormement. Ca doit meme générer beaucoup de vapeurs d'electrolyte, ce qui expliquerait peut etre pourquoi t'as consommé beaucoup plus.
Jean-Do57 a écrit :Je ne sais pas si ca aura une grande influence sur ton vehicule, vu que moi avec 50-60L/h je n'ai rien constaté
Tu as quoi comme voiture et comme moteur?
C'est une laguna 2.0l essence de 98, injection electronique multipoint. Elle est déjà très sobre d'origine si on tire pas dessus, à 90-100 de moyenne je tourne entre 6 et 6.4L/100. Donc il doit déjà pas y avoir beaucoup d'imbrulés en fait...
Yanyan a écrit :Je ne vois pas ça comme toi car le mélange hydro/oxy s'est dissocié dans les turbulences et quand il rentre dans la chambre d'explosion il va lui falloir de l'oxigène .
Je crois quand même que c'est une question importante à soulever .
C'est peut être la cause des échecs de résultats positifs dans l'ajout de notre apport d'énergie dans le carburant principal.
Hypothèse : On rajoute un carburant qui s'enflamme avant celui d'origine.
Mais ce qu'on ne fait pas , c'est diminuer le carburant principal d'où
as de gain d'économie d'essence et peut être plus d'imbrulé .
Ta vision est interessante, car je ne voyais pas ca comme ca, mais finalement tu n'as pas forcement tord !
Je me disais que le calculateur allait se debrouiller a injecter moins de carburant si l'apport d'hydrogene ameliorait la combustion, mais c'est vrai que s'il n'y a pas assez d'oxygene, le carburant imbrulé ne peut pas bruler.
Car il faut bien noter que l'apport d'oxygene est extremement infime par rapport a ce que le moteur avale par l'admission. Donc l'hydrogene permet peut etre au carburant de mieux bruler ou plus vite, mais s'il n'y a pas plus assez d'oxygeme pour bruler le surplus, on aura pas de gain en puissance (qui nous aurait fait lever le pied et donc consommer moins).
La solution est peut etre donc effectivement de modifier la richesse du melange. La solution est comme le disait andré d'attenuer le signal du capteur de depression de l'admission.
