Effectivement, l'énergie produite par 200 litres de H2 est insignifiante. En fait, on espère ( et on veut tester ) que la présence de H2 améliore la vitesse de propagation de la flamme ou en tous cas améliore la qualité de la combustion. Un dopage ne quelque sorte, un peu comme les vitamines.
, avez vous des retours d'expériences vous donnant à penser que cela serait possible ?On sait déjà par des essai sur les bus de Boulogne sur Mer que 20 % sont efficaces.
Donc, 2 batteries derrière les sièges d'une fourgonnette, ( volume Kangoo ou Berlingo ) par exemple, pour lui permettre de finir sa carrière en polluant moins, me paraît économiquement rentable !
Et effectivement, je ne me souviens pas que quelqu'un ait fait l'essai de faire de l'injection de H2 sur une mobylette ou au banc sur un moteur de tronçonneuse ou de tondeuse. Peut être me trompe-je ?
J'ai un moteur Bernard de tondeuse dont je ne sais que faire, ca pourrait être une bonne occasion ... d'autant qu'il est essence seule, avec un piston ... on atteindra vite les 20% de H2, mais il faut que je trouve un système précis pour mesurer la différence de consomation
Une équipe française vient de mettre au point un procédé d'électrolyse de l'eau sous pression. Faible prix de revient, absence de produits polluants et possibilité d'une production en très grandes quantités : la technique, brevetée, pourrait devenir une clé pour l'utilisation de l'hydrogène comme vecteur d'énergie.
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Dans le second prtotype de production d'hydrogène, la température est plus faible (650°C) mais la pression plus élevée (100 bars). Les images agrandies montrent l’extérieur du cœur de la cellule électrochimique ainsi que les passages métal-céramique. © Areva NP/ IEM
Les piles à hydrogène semblent posséder toutes les qualités leur permettant de devenir la source d'énergie non polluante du futur. Un des problèmes rencontrés par les ingénieurs est que la chaleur dégagée par le cœur de la pile (1000°C) impose l'utilisation de matériaux très chers car résistants aux hautes températures.
Le centre de recherche sur la supraconductivité et les matériaux avancés de l'Université de Houston vient de développer un nouveau type de pile à oxyde solide.
Ils ont réalisé une membrane ultra fine qui permet l'échange d'ions chargés au cœur de la pile.
Construite atome par atome, cette interface (1 micromètre !) permet de diminuer la résistance au courant et donc l'échauffement du cœur de la pile. La température de 500°C obtenue diminue énormément les coûts de fabrication.
De plus, alors que les autres types de piles à hydrogènes ne supportent que l'hydrogène comme carburant, la pile à oxyde solide fonctionne avec n'importe quel hydrocarbure.
Même si en utilisant de l'essence ordinaire, cette pile à hydrogène pollue autant qu'un moteur à combustion classique, cela lui permettrait d'être utilisée par le grand public avant même que toutes les stations services investissent dans une pompe à hydrogène.
J'ai lu l'article, il doit s'agir de crackage, à première vue. Revenir vers « Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburant »
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