Bonjour,
Je suis Camille, et pour mon premier post j'aimerais faire remonter cet excellent sujet sur l'aérodynamisme, et plutôt prendre le relai de vvtdechaine, voire même s'il est encore présent de le faire avancer avec lui, et j'espère avec d'autres.
J'ai eu l'occasion de discuter aéro avec lui en début d'année, d'ailleurs je l'ai connu via ce forum.
J'ai lu une fois seulement tout ce que pouvait contenir le site inter action, et j'avoue que c'est un peu plus théorique en première partie, et un peu plus pratique avec pas mal de photos par la suite.
C'est en fin d'année dernière que j'ai commencé à chercher comment consommer moins de carburant, à part la conduite zen que j'adoptais déjà.
La conclusion est sans appel : sur route, à 90 km/h, plus des 3/4 de la résistance à l'avancement du véhicule est due au vent relatif. C'était donc sur ce point principalement qu'il fallait travailler, pour un usage routier je le répète.
Je m'intéresse aussi à une meilleure combustion, et j'ai souvent vu que l'adjonction d'aimants + acétone + turbulateur + plein de choses en même temps ne faisait pas s'accumuler les baisses de conso.
Je pense qu'arrivé à une certaine qualité de combustion, il n'est plus possible de faire mieux, ainsi il est bon de faire des mesures de conso avec un seul système à la fois, puis avec 2 maximum (ceux qui ont des ordinateurs de bord peuvent faire avancer plus vite les choses, mais tout dépend aussi de chaque véhicule, de la rigueur de la mesure (le régulateur de vitesse est très fort pour ça), de la rigueur du montage/dosage, etc..)
Revenons en au sujet : j'ai commencé depuis peu des mesures de consommation selon un trajet identique aller/retour d'environ 250 kilomètres. J'essaie d'être le plus rigoureux possible, en étant fixé à 90 km/h au compteur, et je ne suis pas facilité car je n'ai pas de régulateur de vitesse.
Je surveille toutes 2 ou 3 fois par minute, parfois plus, que l'aiguille ne bouge pas, et j'adapte mon accélération/frein moteur suivant le type de portion de route que je rencontre.
Tous les villages sont passés à 60 km/h au compteur.
Je n'ai effectué que 2 mesures de consommation depuis début août, mais j'y retourne ce week end, afin que les chiffres parlent d'eux-même.
A l'aller, j'ai consommé
5.17 litres, mais j'ai fait environ 5 kilomètres de ville avec 2 personnes bien portantes
, j'ajoute que j'avais mon calculateur qui déconnait et qui ne me fermait pas les injecteurs au frein moteur (ça va bientôt changer ne vous inquiétez pas).
Au retour, j'étais seul, par contre les 3/4 du trajet j'avais un bon frein moteur, et j'ai fait une moyenne de
4.49 litres aux cent.
Ma méthode de musure : je vais faire le plein aux mêmes pompes pour l'aller et le retour, et je m'arrête au premier clic.
Enfin, j'ai une opel corsa A 1.6 injection essence, et tenez-vous bien, je l'ai achetée telle qu'elle, avec un arbre à cames non d'origine et un calculateur reprogrammé, ce qui fait que j'ai un couple de merde à bas régime.
Tout ça va bientôt changer, je vais la remettre d'origine et ainsi baisser encore ma consommation.
Pour ce qui peut influer sur sa conso, j'ai installé des bougies Denso IW20 (50 euros frais de port inclus des états unis, alors qu'environ 68 euros sur oscaro sans frais de port), et j'ai mis un mécacyl dans mon huile moteur lors de la vidange en début d'été.
Pas encore d'acétone, d'aimants, de dopage à l'eau ou de turbulateur, ni de gasoil dans l'essence ou d'essence dans le gasoil
.
Pour ce qui est de l'aérodynamisme, elle est d'origine, mais je suis en train de lui confectionner des enjoliveurs lisses artisanaux (sur jantes alu
).
Je verrai si sans équilibrage dynamique ils ne me perturbent pas trop les roues. Si c'est le cas j'en achèterai des plus lisses possibles directement.
Prochains résultats de consommation, toujours sans modifs : fin de week end/début de semaine prochaine, sur le même trajet.
Pour finir je vais relire rapidement les publications d'inter action, mais je voulais savoir des choses à propos des turbulateurs (pas pour l'injection d'air hein) afin de confectionner un becquet arrière avec un angle par rapport à l'horizontal non pas de 14° par exemple, mais bien plus important, voire même de savoir si l'inclinaison d'environ 40 à 45° du hayon d'origine peut suffire à ce qu'un flux turbulent créé par les turbulateurs (de quelle taille et combien en faut-il aussi ?
) reste collé bien sagement au hayon jusqu'à sa paroi verticale.
Quelqu'un pourrait-il me renseigner sur ces petites bestioles miracle ?