raymon a écrit :Je pensais à autre chose ne serait -il pas intéressant de supprimer les entrées d'air du radiateur et de rajouter soit un deuxième radiateur avec ventilo soit 2 tuyau en cuivre de 18 sous le chassis en parallèle à l'échappement tout en réfléchissant bien à la protection au choc ou tout autre système ne bouffant pas du cx . Quand je vois la calandre de certaines Peugeot j'hallucine!
On pourrai même utiliser un radiateur type apart intégré sous le chassis qui n'aurait aucune traînée aerodynamique. Bien sur un peu épaisse!
Qu'en pensez vous ?
Sur le devant de la voiture, le radiateur est 'bien 'utilisé et a une certaine efficacité de refroidissement . Si tu commences à le déplacer à un endroit moins favorable , il va falloir notablement augmenter sa taille pour un résultat comparable. Après il faut le caser quelque part ....
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Un radiateur sans trainée aérodynamique est isolé de l'air , ne peux pas évacuer ses calories, donc ne marche pas....prévoir un abonnement pour changer le moteur régulièrement
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Tu voulais sans doute dire , un radiateur que l'air 'caresse' mais ne traverse pas. En fait, utiliser une surface 'continue' aérodynamique du véhicule qui freine le moins possible l'air. Il y a quelques années Gordon Murray qui dessinait les Brabbam de Formule 1 avait dessiné une caisse qui utilisait ce principe. Une grande partie des capots avant et latéraux n'était en fait qu'un grand radiateur de la forme de la voiture. Il espérait se passer ainsi des fameux pontonx latéraux qui contiennent les radiateurs et qui bouzillent toute l'aérodynamique. Cela n'as pas marché pour une F1 de 600 ou 700CV mais les calories à évacuer étaient incomparablement plus importantes.
Toute la surface inférieure du véhicule pourrai être reconvertie à cela ! Lisse , plate avec une trainée minimum.
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