ThierryLoup a écrit :
- la descente : beaucoup de gens condamnent le point mort sous prétexte que ça consomme + qu'en 5ème avec accélérateur laché. dien ça peut valoir le coup!).
- la montée : là je n'ai pas vraiment réussi à savoir exactement quel comportement adopter. Est-ce que par exemple je dois rester en 5ème avec accélérateur à fond (pour le peu que ça ne me fasse pas ralentir non plus, donc pas en sous-régime) ou bien plutôt en 4ème avec l'accélérateur bien plus relaché?
- le démarrage par temps froid : beaucoup de gens condamnent le fait de laisser le moteur tourner au ralenti pour réchauffer la voiture avant de partir. En effet, quand le moteur est froid, il consomme beaucoup plus et pollue beaucoup plus. C'est le cas aussi au ralenti parce que le moteur ne tourne pas du tout dans des conditions optimales, donc les deux en même temps c'est la cata. !!
Quelques observations faites avec ma C5 avec ordinateur de bord (calcul en temps réel de la consommation en l/100 km) :
1) Descente : cela dépend !
Si forte descente, de telle sorte que la pente "entraîne" la voiture, effectivement, surtout ne pas se mettre au point mort : à une vitesse raisonnable dans une descente (vers 60 / 70 km/h), la consommation du seul ralenti est de l'ordre de 3 l / 100 km en roue libre, alors que si on lâche l'accélérateur sur le rapport le plus élevé, c'est 0 !
Si en revanche la pente est trop faible, le "frein moteur" ralentit la voiture, donc là, plutôt que d'accélérer, le "point mort" peut être une solution (en sachant que si on a du feeling, "accompagner" le mouvement, c'est-à-dire trouver la juste position où le moteur ne freine pas mais n'accélère pas non plus revient strictement au même !)
2) Montée : il faut tirer long (beaucoup plus que ce qu'on a tendance à faire naturellement) ; cependant, il arrive un moment où le moteur peine, la voiture ralentit... Là, il faut passer sur le rapport en-dessous.
En fait, comme pour Airbus et les pilotes qui ne se sont pas habitués à "inter-réagir" avec la machine qui pilote, le fait que le "champignon" n'agit plus sur le clapet du carburateur mais sur le calculateur a tout changé. Quand on fait peiner, du fait de la sonde lambda, le calculateur n'injecte pas plus d'essence que le moteur ne peut en "digérer"... Donc pied au plancher, si le moteur tourne lentement, il consomme peu... En revanche, au fur et à mesure qu'il accélère, en fin de côte, cela devient un gouffre.
Ce que je viens de dire n'est pas 100 % exact : en fait, sachant que tu cherches à accélérer, le calculateur injecte un peu plus quand même, histoire de suivre les ordres... Donc même si les moteurs ne "fument" plus comme du temps du clapet, ils consomment quand même légèrement plus si tu enfonces le champignon à fond et la fait peiner grave !
Donc faire peiner, rester à des régimes assez bas (beaucoup plus bas que ce qu'on a l'habitude), mais dans des limites quand même...
3) ralenti avant de partir : du non-sens ; mettre en route ; le temps de la manoeuvre le circuit d'huile est bien établi et on y va (calmement, comme toujours !)... Les moteurs modernes "encaissent les contraintes thermiques sans aucun problème... Mes engins ont fini à 300 ou 400 000 km et pour d'autres soucis - pompe à injection d'une Xantia, train arrière déformé sur une ZX...
4) Un point que tu ne soulèves pas : ne jamais freiner (théoriquement, bien sûr). Le freinage, c'est le signe que tu n'as pas assez anticipé, donc le freinage, c'est de "l'essence non économisée parce que tu n'as pas levé le pied suffisamment longtemps avant l'obstacle"... Je parle là d'obstacles fixes, connus. Pas du gamin qui traverse... Avec comme corollaire : garder des distances importantes avant la voiture de devant, qui, elle, a des chances de ne pas pratiquer l'écoconduite et de ne pas connaître ce principe simple. Je passe toujours pour un fou quand j'explique que pour ne pas consommer, il faut ne pas freiner !
Pas la peine de payer très cher une hybride pour qu'elle fasse la même chose par la voie électrique ! Il suffit de lever le pied plus tôt sur une essence / Diesel et c'est le même effet : c'est le calculateur qui coupe l'injection et c'est l'inertie (l'essence consommée avant) qui te fait avancer (de moins en moins vite, c'est sûr). Et sur un trajet de 20 minutes, tu ne perds même pas une minute ! C'est incroyable ce que la conduite "nerveuse" fait peu gagner de temps ! J'ai toujours une peine immense pour les imbéciles qui font crisser leurs pneus.
Bienvenue à toi ThierryLoup.
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