Machine à pistons rotatifs à battement contrôlé (MPRBC)

[Remundo]

Salut Orbes,

Oui c'est possible. Il faut une "soufflette" pour balayer les gaz brûlés et les remplacer par une charge fraiche et chargée en essence, moyennant adaptation des soupapes.

Personnellement, je ne suis pas un ardent promoteur du 2 temps. A cause de la phase "incertaine" du balayage, on y maîtrise forcément mal la combustion, ce qui engendre pollution et surconsommation.

Le 2 temps a été développé pour augmenter la puissance volumique/massique du moteur, précisément parce que les moteurs pistons/bielle/manivelle sont très peu compacts et plutôt lourds.

En pratique, le 2 temps augmente d'à peu près 50% la puissance, (en théorique 100%, mais problèmes...)

La haute compacité intrinsèque de la MPRBC permet de ne pas sombrer dans les difficultés du 2 temps tout en ayant une puissance volumique/massique fort appréciable.

Je rappelle que ma M2PRBC1150 aspire 2,3L d'air frais en cycle 4 temps, pour seulement 20 x 20 x 20 cm et moins de 20 kg sur la balance détails et règle des 4 x 20 évoqués le 28/12/2009 dans la FAQ MPRBC.

Serais-tu un inconditionnel du 2 temps ?

@+

[ambre 66]

Bonsoir, je dévore avec intérêt,merci....Mais j'ai une question d'une grande naïveté :Au lieu d'opposer les pistons d'un moteur à la culasse,quelqu'un a-t-il déja concu un moteur avec têtes de pistons fonctionnant en opposé à 2 vilbrequins Avec une course courte, ne profiterait-on pas d'un gain de puissance ? J'en ai dessiné un il y a longtemps,mais je n'ai pas eu les données d'études suffisantes ni les moyen de construire un exemplaire . Merci de vos avis éclairés .

[orbes]

re

le controle combustion du 2 temps reste en effet difficile a maitriser
en fait le mprbc accumule l'avantage des 2 modes (4 tps et 2 tps).
merci
je voudrai rebondir sur le sujet de la voiture hydride serie, où la puissance volumique/massique du mprbc s'insèrerait parfaitement ( voir le site de l'IFP, il teste des nouveaux concepts)
merci@+
orbes)

[Remundo]

Bonjour Ambre et merci de ta participation,

Bonsoir, je dévore avec intérêt,merci....Mais j'ai une question d'une grande naïveté :Au lieu d'opposer les pistons d'un moteur à la culasse,quelqu'un a-t-il déja concu un moteur avec têtes de pistons fonctionnant en opposé à 2 vilbrequins Avec une course courte, ne profiterait-on pas d'un gain de puissance ?

Je pense que tu évoques les moteurs à pistons opposés. Il y en a de nombreuses variantes.

Il y a même des moteurs à pistons libres opposés (Pescara par exemple). Voir aussi le point 3c) de cette page (équilibrage)

C'est un peu moins mal que des moteurs à simples pistons, mais pas vraiment compact ni léger.

Pour obtenir la compacité et la légèreté, tout en ayant la robustesse et l'efficacité mécaniques, j'ai énuméré les huit règles à respecter...

Sinon pour Orbes, bien sûr que des petits groupes électrogènes MPRBC seront particulièrement pertinents sur les hybrides séries.

@+ les amis.

[Remundo]

Salut les Copains,

J'avais oublié de vous mettre une vidéo du prototype MPRBC désassemblé et commenté...

C'est ici !

And it's also available in English

Bye !

[oiseautempete]

Bonsoir, je dévore avec intérêt,merci....Mais j'ai une question d'une grande naïveté :Au lieu d'opposer les pistons d'un moteur à la culasse,quelqu'un a-t-il déja concu un moteur avec têtes de pistons fonctionnant en opposé à 2 vilbrequins Avec une course courte, ne profiterait-on pas d'un gain de puissance ? J'en ai dessiné un il y a longtemps,mais je n'ai pas eu les données d'études suffisantes ni les moyen de construire un exemplaire . Merci de vos avis éclairés .

Le vilebrequin est la seconde pièce la plus lourde d'un moteur, en mettre 2 n'est donc pas valable et avec une course courte encore moins (peu de bras de levier= peu de couple). Les moteurs à pistons opposés ont été utilisés même en aviation (Junker Jumo 205) ou sur des navires, Fairbanks-Morse, mais leur poids était plus élevé que celui d'un moteur classique de puissance équivalente, quand à la consommation spécifique, aucun gain significatif n'a été constaté (plus de frottements qui annulent le gain dû à la chambre commune...).
Il y a eu même un moteur à 3 vilebrequins disposés en triangle , conçu par la société Britannique Napier qui était spécialiste des moteurs très spéciaux (voir le moteur d'avion Napier sabre à 24cylindres en H et sans soupapes), mais leurs moteurs, s'ils étaient de conception ingénieuse et très compacte, étaient des "usines à gaz" difficiles à maintenir et avec une forte propension à la surchauffe...

[Remundo]

Merci Oiseau pour ces précisions historiques et techniques.

De mon côté, à partir des observations sur mon premier prototype publié le 28/12/2009, il s'est avéré nécessaire de reprendre certaines pièces, ajustement, segmentations et roulements.

Il y aura donc un nouveau prototype MPRBC de meilleure qualité, basé sur une ingenierie plus récente soignant les derniers petits détails (cartérisation notamment).

Cette ingénierie "final design", chers éconologues, vous allez pouvoir la vivre chaque jour en suivant une série de 50 épisodes commentés où la MPRBC se construira pas à pas pour re-découvrir la pertinence et tous les raffinements de cette machine atypique...

Allons-y !

[Remundo]

MPRBC's Final Design step 1/50
Commençons par l'arbre de puissance

La MPRBC est une machine volumétrique réversible:
- avec un fluide sous pression à disposition, elle se comporte en moteur et l'on recueillera de la puissance mécanique sur cet arbre
- avec de la puissance mécanique fournie à cet arbre, la MPRBC se comportera en pompe/compresseur.

[pascal HA PHAM]

heu Bonjour Raymond,

vous faire dans le zoom infinitésimal ?

vite la suite de cette histoire de petit arbre jaune !
arrosez le bien !

"je taquine"

A+


Tournesol

[ex-océano]

Il existe des moteurs 2T récents avec injection pneumatique d'essence ce qui permet de balayer les gaz d'échappement avec de l'air frais puis lorsque la lumière se ferme l'essence est injectée.

Voir ici

Cela permet de répondre aux normes de pollution, de gérer la quantité d'essence injectée selon la charge et le régime en ayant un faible poids et un bonne puissance.