Machine à pistons rotatifs à battement contrôlé (MPRBC)

[Remundo]

Bah si tu me dis en mail privé son petit nom, je pourrai te dire... En 98/99, j'étais en PCSI...

Pour le 15 février... j'ai déposé le 20/12/07, s'en est suivi un mois de réponse de l'armée... (comme pour tous les brevets...), puis je bosse à Paris... puis je ne fais pas que ça non plus...

@+

[Remundo]

Bonsoir à tous !

J'ai arrangé le site SYCOMOREEN. A quelques petites imperfections près, il est maintenant opérationnel pour sa partie en Français...

http://sycomoreen.free.fr

[Capt_Maloche]

Salut Rémundo

je découvre ton sujet grace au lien que tu as mis sur un autre post

t'as bossé on dirait,
interressant le fait d'utiliser le même bloc pour fournir et récupérer de l'énergie, as tu matérialisé un proto opérationnel?

Que penses tu de ceci? http://www.streetracersonline.com/articles/rotary/
il s'agit d'un moteur rotatif fonctionnel et installé dans la Mazda RX-8

[Remundo]

Ah !! Mon ami Maloche...

En effet, j'ai bossé, c'est l'aboutissement d'un très long travail... Et vous n'êtes pas au bout de vos surprises.

Pour les protos fonctionnels, c'est prévu, mais pas encore prêt. Faut des sous et du temps

Sinon, sur ton lien, il s'agit d'un Wankel... Attention, le concept PRBC n'est pas un moteur rotatif

le mouvement des pistons est rotatif alterné

Le Wankel ne présente pas tous les avantages du PRBC, même si j'admire sa cinématique étourdissante !

[Andre]

Bonjour

beaucoup de pensée et de travail pour arriver a ce moteur, mais encore beaucoup d'obstacle a franchir pour produir un tel moteur.
L'usinage de ce moteur necessite des machines outils assez precis
et pas a la portée de n'importe quelle petits ateliers
l'étanchéité des pieces en mouvements ? autand lateralement que radialement délicats a réaliser pour une durée dans le temps et quelle principe de lubrification des pieces internes ?

Suivant la puissance développé la chemise exterieur necessite un refroidissement assez énergique si on veut garder une dilatation dans les tolerences.

André

[Remundo]

Bonjour André,

Merci pour toutes ces remarques émanant d'un connaisseur en moteur

Des obstacles oui, mais pas insurmontables de mon point de vue.

Je pense faire de la découpe laser, j'ai un atelier pas loin de chez moi.

Pour l'étanchéité:
- radiale : le contact est a priori surfacique, donc plus étanche qu'un contact linéique. Et rien n'empèche de monter des petits segments en extrémité radiale du piston, la force centrifuge contribuant à les plaquer sur le carter
- latérale : beaucoup de moteur utilisent déjà une pièce en translation entre 2 plans: notamment, le Wankel, le moteur Antonov, et les trilobiqque de Pascal Ha Pham. Ce problème technique est déjà maîtrisé.

D'autant plus que je prévois une lubrification par film d'huile sur toutes les surfaces en mouvement relatif: ce film va étanchéifier en même temps que favoriser le glissement.

- pour le refroidissement: mon moteur est très simple à refroidir énergiquement, soit à l'eau, soit à l'air, car le carter extérieur présente un très grand rapport surface/volume.

Et pour les fans de procédé Pantone, mon moteur y est compatible , comme n'importe quel moteur à combustion interne.

@+

[Remundo]

interressant le fait d'utiliser le même bloc pour fournir et récupérer de l'énergie

Tu a mis le doigt sur quelque chose qui est impensable actuellement. Car nous raisonnons sur des moteurs dont les chambres ne sont pas désactivables à volonté, et en plus qui font toujours la même chose.

Quelques réalisations dans cette voie: citons la Cadillac Sixteen
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... ybrid.html
figure 8

Je propose d'avoir une distribution rotative, ou toute distribution de même fonctionnalité, rendant possible ce phénomène.

Ce qui ouvre 2 grands champs de possibilité:
- exploitation du moteur en puissance partielle, mais avec des chambres fonctionnant individuellement à pleine charge, donc un meilleur rendement
- mais surtout, possibilité de dédier de manière permanente ou non l'une des chambres à la récupération d'énergie: au freinage, cette chambre se transforme en compresseur. A la réaccélération, on rebalance tout l'air comprimé dans la chambre qui fonctionne alors comme un moteur pneumatique.

Evidemment, cela nécessite un réservoir d'air comprimé.
Le rendement est a priori supérieur à 60% si l'air n'a pas le temps de se refroidir significativement dans le réservoir.

@+

[Capt_Maloche]

EH oui, dis donc ! c'est super évident en plus

cela permettrait en effet d'utiliser les volumes balayés en compression lors des phases de freinage/déscellération

bien plus efficace et fiable que la récup de la prius

Pas mal !

je vois que ce projet est en de bonnes mains, fonce !

[Remundo]

Merci Capt_Maloche,

Foncer.. heu oui, à la hauteur de ce que peut faire un homme seul sur un hobby secondaire lui coûtant de l'argent avec une activité professionnelle principale lui garantissant sa croûte

Ce stockage pneumatique est instantané et plus facile à gérer que l'électronique de puissance... Il s'agit simplement d'un jeu de vannes en tout ou rien

Et encore, cela n'est que le petit bout de la lorgnette du concept PRBC

@+

[Remundo]

Pour les fans de pistons annulaires trilobiques, ça bouge sur le forum de mon ami inventeur Pascal HA PHAM

https://www.econologie.com/forums/machine-ro ... d7f21fdb54

@+