Piston Octogonal à Géométrie Déformable Contrôlée (POGDC)

[Remundo]

La série (2,6,10,14,18…) lobes est remarquable car elle permet avec une seule came centrale rotative surmultilobée d’être constamment au contact des 4 galets(GALA,GALB,GALC,GALD) de toutes les têtes de piston(TPA,TPB,TPC,TPD).

La figure 7A illustre le squelette cinématique d’une machine(POGDC) conforme à l’invention dans sa version « carter périphérique à rotation ».

Les figures 7B et 7C montrent l’orthogonalité des médianes des petits côtés du piston octogonal à géométrie déformable (POGD) garantie par des galets aligneurs(ALIA,ALIB,ALIC,ALID), les galets de puissance(GALA,GALB,GALC,GALD) et d’éventuelles butées(BUTA,BUTB,BUTC,BUTD) possiblement rectangulaires. Les galets seront de préférence montés sur roulement pour limiter les frottements, la butée permettant de les protéger et/ou de les lubrifier.

La figure 7D présente un chemin entrecroisé pour les galets permettant de réduire le mouvement de rotation des médianes de la figure 7A d’un facteur 2, ce qui nécessite 8 lobes de chemins entrecroisés. La figure 7E illustre le rotor à chemin entrecroisé qui en découle avec des galets de diamètre forcément non nul.

Les figures 7F, 7G, 7H et 7I représentent des variantes de la figure 7E avec une réduction de la vitesse de rotation d’un facteur respectif 3, 4, 5 et 6, ce qui nécessite respectivement 12,16,20 et 24 lobes de chemins entrecroisés. Un facteur de réduction jusqu’à 4 ou 5 est envisageable techniquement.

[Remundo]

Le surmultilage sur POGC rotatif est aussi possible. Il nécessite des cames centrales à chemins entrecroisés surmultilobés (CES)

Petit aperçu : le CES tourne (bleu) 2 fois moins vite que le POGD (medianes vertes):

cela nécessite 8 lobes pour la came bleue (CES)


Autre petit aperçu : le CES tourne (bleu) 4 fois moins vite que le POGD (medianes vertes):

cela nécessite 16 lobes pour la came bleue (CES)

On peut ainsi multiplier la compacité intrinsèque du POGDC rotatif (déjà très élevée : minimum 4 fois celle d'un moteur à pistons) par un facteur k, raisonnablement compris entre 2 et 5 (théoriquement, on peut aller encore plus loins, mais les CES se chevauchent du fait de la largeur du galet)

un POGDC rotatif a une compacité intrinsèque de facteur 8 et a donc potentiellement des facteurs de plus de 10 pour la puissance avec un même volume moteur, en comparaison du moteur à pistons, bielle, manivelle.

[Remundo]

Tous les messages sont mis en place à présent.

Chacun peut poster ses commentaires pendant que je complète les messages destinés à l'insertion des images et animations, et que j'arrange la mise en page du texte.

Le site http://sycomoreen.free.fr est d'ores et déjà opérationnel pour tout cela.

A bientôt !

[Bucheron]

Pfiouuuu !
Quelqu'un aurait de l'aspirine ?

Bravo pour tout ce boulot en tous cas !

[Flytox]

Bonjour Remundo

Travail Kolossal.... .
Pour moi aussi il faudra une boite d'aspirine
Pour mieux suivre tes animations, pourrai tu les ralentir SVP .
A+

[jam]

WOW

[Remundo]

Bonjour les amis,

Merci pour ces encouragements. J'ai pris des actions chez Efferalgan

Pour la vitesse, je ne peux pas ralentir à moins de générer des nouvelles animations. Chaque animation contient en moyenne 20 images assemblées une par une...

Je m'en vais arranger le texte.

[jam]

Pas de problème de vitesse ici.

[Remundo]

Salut Jam, je pense que la vitesse est adaptée.

Sinon, voici un POGDC non rotatif 1650 cm3 sur 2 tours de vilebrequin


Choix technologiques :
* Mécanisme de conversion de mouvement : type Sinus
* Echanges gazeux : 10 Soupapes à calage variable entièrement pilotable en phase et ouverture (5 en échappement, 5 en admission)
* Taux de compression : continument réglable du taux de compression entre 5 et 25 sur chaque chambre

Dimensions du carter 29 x 29 x 10 cm
Puissance : environ 115 Ch sur la base de 70 Ch./L de cylindrée.

[Remundo]

Qu'est-ce que la compacité d'un moteur au sens où SYCOMOREEN le définit dans le cahier des charges ?

C'est le rapport

volume d'air aspiré sur 2 tours du premier arbre mis en rotation
_____________________________________________________
volume typique du moteur, (hors accessoires), mais avec toute la cinématique requise pour son fonctionnement.


Ainsi avec le volume d'un carter 50 (largeur) x 50 (hauteur) x 25 cm (profondeur) = 40 000 cm3 typique d'un moteur essence 1,400 cm3,

La compacité typique est 1400 / 40 000 = 0.035

Pour le POGDC 1650 cm3 présenté, le volume occupé par le carter + cinématique fait approximativement : (dimension croix)²xprofondeur = 9000 cm3. 1650/9000 = 0.185

Des calculs plus précis concluent à une compacité de 0,18

0.18/0.035 = 5.15

Soit un moteur plus de 5 fois plus compact à puissance donnée.

ou bien un moteur plus de 5 fois plus puissant à volume donné.

Les cames rotatives surmultilobées multiplient encore cette compacité par un nombre entier supérieur ou égal à 1 selon le nombre de lobes.