Olivier22 a écrit :Je n'aurais jamais pensé devoir un jour argumenter contre une affirmation aussi saugrenue... mais ok :nikolaj a écrit :Olivier22 a écrit :Un filtre à air est rigide de toute façon, cet argument ne tient pas debout
Bonjour, la carcasse du filtre à air est souvent métallique, son pourtour est une tôle perforée, ou une grille inox, mais sa structure alvéolée interne est en fibres diverses assemblées, comme des tissages cartonnées, mais respirante, sinon l'air ne passerait jamais...mais cela bouge bien plus que tu ne l'affirme...à chaque fois que le moteur tourne et aspire +/- d'air (d'où la comparaison avec les poumons, ou un accordéon)...
1- Une structure en accordéon a beau se déformer, sa surface ne change pas.
2- Dans 90% des cas, l'air traverse le filtre de l'extérieur vers l'intérieur, donc selon ton raisonnement il aurait tendance à se comprimer, pas à gonfler.
3- Comme tu l'évoques, les filtres souples (mousse ou coton) sont armés, et ils le sont bilatéralement. Ils sont donc maintenus rigidement dans les 2 sens. Quant aux filtres en papier, ils sont rigides par nature (sur ceux-ci l'armature sert surtout à les empêcher de s'écraser du fait de l'appui de la boîte à air sur les joints).
Si ça ne suffit pas, je devrais pouvoir faire une vidéo ce week-end...
Bonjour à toi, la plupart des filtres à air aspirent l'air sur leurs pourtours, puis à travers les alvéoles formées, l'air y entrant exerce une pression sur toutes les surfaces +/- perméables à l'air (tissages serrés ou +/- lâches), et ont souvent une grille métallique interne qui stoppe toute déformation indésirable excessive, alors l'air admis circule dans les tubes de liaisons vers le turbo et les chambres d'admissions, ce qui parait peu ou pas perceptible à l’œil de prime abord, se passe inévitablement, comme dans les voiles de bateau ou les rideaux de nos maisons....qui filtre l'air +/-... mais ok si tu fais une vidéo, passe la donc aussi au ralenti pour comparer...
la "mécanique des fluides"...
