janic a écrit :il serait intéressant de fournir des chiffres comparatifs sur un grand nombre de km, quelques milliers au moins, avec une même conduite.
C'est vrai, mais c'est justement là où le bât blesse? Combien de ceux qui se sont enthousiasmés sur ces AVEC des résultats époustouflants sur quelques KM et qui ont disparus des témoignages par manque de résultats sur de longues périodes.bonjour, vrai, cela demande beaucoup de temps, de rigueur et de notes précises...et chacun, ici, je pense y fait très attention, car nos budgets ne sont pas élastiques, mais souvent très modestes, alors chacun cherche les meilleures méthodes possibles, imaginables, réalisées ou à réaliser...
janic a écrit :C'est vrai, mais c'est justement là où le bât blesse? Combien de ceux qui se sont enthousiasmés sur ces AVEC des résultats époustouflants sur quelques KM et qui ont disparus des témoignages par manque de résultats sur de longues périodes.bonjour, vrai, cela demande beaucoup de temps, de rigueur et de notes précises...et chacun, ici, je pense y fait très attention, car nos budgets ne sont pas élastiques, mais souvent très modestes, alors chacun cherche les meilleures méthodes possibles, imaginables, réalisées ou à réaliser...
Personnellement j'ai établi un bilan sur plus de 100.000 km avec des fluctuations importantes, mais au bilan final malgré tout positif en terme de consommation, mais aussi et surtout en avantages annexes comme une moindre pollution, une souplesse de conduite meilleure, etc...
denis a écrit :on a pas la meme logique,pour moi l'air est mieux "tourbilloné"(il est joli ce mot
l'élice est posé là , mais ce n'est surement pas ça place!
à suivre...
Yvv a écrit :et aussi un autre truc que j'ai oublié. on met les pales coté cylindre et le reste du tube rond coté air qui arrive... c'est bien cela ?
Om
Yv
Misterloxo a écrit :dans le cas d'un AVEC, moi j'aurais dit le contraire : les pales en face de l'air qui arrive.
l'air comme l'eau sont des fluides qui se déplacent quel que soit le canal par lequel ils passent. Donc rond, ovale, carré ou bizarroïde , ils passent avec juste des perturbations liées aux formes justement. Les AVEC ne font qu'initier une forme à ces fluides afin d'éviter les effets négatifs des écoulements rapides perturbés.denis a écrit :
on a pas la meme logique
l'élice est posé là , mais ce n'est surement pas ça place!
à suivre...
bonjour, cyclone air ovalisé : cela fonctionne parfaitement...
janic a écrit :l'air comme l'eau sont des fluides qui se déplacent quel que soit le canal par lequel ils passent. Donc rond, ovale, carré ou bizarroïde , ils passent avec juste des perturbations liées aux formes justement. Les AVEC ne font qu'initier une forme à ces fluides afin d'éviter les effets négatifs des écoulements rapides perturbés.denis a écrit :
on a pas la meme logique
l'élice est posé là , mais ce n'est surement pas ça place!
à suivre...
bonjour, cyclone air ovalisé : cela fonctionne parfaitement...
Donc expérimentalement peu importe le nombre, la forme, la dimension des ailettes, le seul point important c'est d'initier ces vortex( tout au plus celles ci peuvent perturber en plus ces flux.)
tu ne fais que confirmer ce que d'autres expérimentateurs ont aussi fait. Les pales trop importantes ou trop repliées sont des freins au passage de l'air. Donc effectivement réduire augmenter leur nombre et donc leur surface ne peut être que favorable et l'allongement angulaire de celles-ci vont dans le même sens. Ceci souligne bien que ce qui compte c'est amorcer un vortex sans provoquer un frein de celui-ci.bonjour, je constate que dans le cas des cyclones air aérodynamiques (AVEC) les tourbillons sont grossiers avec 3, 4 ,5 pales, et deviennent plus fins avec 6,7,8,9,10,etc pales, si les pales sont courtes, les flux s'allongent et perdent de leurs rotations, si les pales sont + longues, les tourbillons vont plus loin dans leur cheminement des durites...vers les chambres d'admissions...si les angles des pales sont autour de 45° les flux tournent mais avancent lentement, si les angles passent 55° jusqu'à 65°, là leurs rotations et leurs vitesses sont efficaces...
constats faits par expérimentations, et réactions sous la pédale d'accélération, et la montée en régime, et des côtes
Revenir vers « Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburant »
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 105 invités
