Le dwnsizing des moteurs et les contraintes plus elevées de fonctionemet sont un plus pour la combustion des huiles vegetales. Plus le moteur est chargé mieux ca va..
On est encore HS....
Quelques aventuriers de l'injection directe haute pression a l'HV
http://www.oliomobile.org/fr/forum/140.html
Mélanger gasoil + essence ou éthanol E85 : consommer moins et nettoyer votre moteur Diesel
Bonjour,
Bin non, bon départ, puisque ne sachant pas, je me renseigne avant, pour justement savoir ! Ayant une conscience aiguë de mon incompétence sur ces sujets je me tourne vers vous...
Le mauvais départ serait de venir pleurer ici après avoir fait n'importe quoi sans demander a ceux qui connaissent !!
Et oui, on est HS car ce fil concerne l'adjonction de SP dans le diesel et non de l'HV !!
Donc ma question ne concerne pas de l'ajout de HV dans une 307 HDI mais bien de l'ajout de SP dans une 307 HDI : est ce donc possible ?
Amicalement,
Hedge
Macro a écrit :Mauvais départ...Avant de commencer a faire n'importe quoi...Il vaut mieuxsavoir.
Bin non, bon départ, puisque ne sachant pas, je me renseigne avant, pour justement savoir ! Ayant une conscience aiguë de mon incompétence sur ces sujets je me tourne vers vous...
Le mauvais départ serait de venir pleurer ici après avoir fait n'importe quoi sans demander a ceux qui connaissent !!
Macro a écrit :On est encore HS....
Quelques aventuriers de l'injection directe haute pression a l'HV
Et oui, on est HS car ce fil concerne l'adjonction de SP dans le diesel et non de l'HV !!
Donc ma question ne concerne pas de l'ajout de HV dans une 307 HDI mais bien de l'ajout de SP dans une 307 HDI : est ce donc possible ?
Amicalement,
Hedge
Dernière édition par Hedge le 04/07/10, 11:44, édité 1 fois.
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carburologue
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ken a écrit :c'est une R25, millesime 2001
c quoi comme moteur la dedans, le 2,2 litres des r21 ou c'est un 2l5...
moi g une skoda felicia et une 205, dans la skoda tout y passe, la 205 pas encore essayé
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la fin approche, on va tous y passer...non je rigole...un peu d'humour c'est bon pour le moral...
dicton futuriste
dicton futuriste
carburologue a écrit :ken a écrit :c'est une R25, millesime 2001
c quoi comme moteur la dedans, le 2,2 litres des r21 ou c'est un 2l5...
moi g une skoda felicia et une 205, dans la skoda tout y passe, la 205 pas encore essayé
Sur les safrane il ya eut les 2.1J8S des 25 et 21
Le 2.5 sofim (des fiat croma et autre)
et le 2.2 renault qui n'a jamais été monté sur les 21.
Sur celle a ken c'est le 2.2TD...
La skoda felicia c'est un moteur VW donc 95%sur que c'est du bosch. Sur la 205..Mefiance deux montages...Lucas ou bosch.
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oiseautempete
- Grand Econologue
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Macro a écrit :Le dwnsizing des moteurs et les contraintes plus elevées de fonctionemet sont un plus pour la combustion des huiles vegetales. Plus le moteur est chargé mieux ca va..
Tu ne sembles pas bien connaître la technologie des moteurs modernes...et tu mélanges allègrement charge en % de la puissance et contraintes mécaniques et thermiques: les moteurs modernes travaillent dans les tolérances très serrées (surtout du point de vue thermique) impossibles sans casse jadis et ceci grâce à une gestion électronique...
Les efforts mécaniques dans les pompes et injecteurs augmentent proportionnellement à la viscosité du carburant, la quelle est beaucoup plus forte avec les huiles, même avec l'huile de colza qui est la plus fuide de toutes, et la combustion incomplète d'huiles mal purifiées peut provoquer des encrassages d'injecteurs ou/et de chambres de combustion avec des vernis vitrifiés et des résidus carbonés abrasifs...
Maintenant chacun est libre d'expérimenter, mais en cas de casse faut assumer...
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oiseautempete a écrit :Macro a écrit :Le dwnsizing des moteurs et les contraintes plus elevées de fonctionemet sont un plus pour la combustion des huiles vegetales. Plus le moteur est chargé mieux ca va..
Tu ne sembles pas bien connaître la technologie des moteurs modernes...et tu mélanges allègrement charge en % de la puissance et contraintes mécaniques et thermiques: les moteurs modernes travaillent dans les tolérances très serrées (surtout du point de vue thermique) impossibles sans casse jadis et ceci grâce à une gestion électronique...
Les efforts mécaniques dans les pompes et injecteurs augmentent proportionnellement à la viscosité du carburant, la quelle est beaucoup plus forte avec les huiles, même avec l'huile de colza qui est la plus fuide de toutes, et la combustion incomplète d'huiles mal purifiées peut provoquer des encrassages d'injecteurs ou/et de chambres de combustion avec des vernis vitrifiés et des résidus carbonés abrasifs...
Maintenant chacun est libre d'expérimenter, mais en cas de casse faut assumer...
On s'est mal comprit...mais comme HS je sors...
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oiseautempete
- Grand Econologue
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Hedge a écrit :Mais donc, est ce que le mélange SP dans le GO est compatible avec une 307 HDI ?
Ou j'oublie ??
A priori il n'y a guère de risque si l'on reste raisonnable avec le % d'essence, mais j'éviterais tout de même l'E10 car l'alcool "attire" l'eau, et l'eau, la pompe HP n'aime pas du tout ça (micro arrachements par rupture de lubrification= amorces de grippage)...
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coucou789456
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