Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

[sicetaitsimple]

"Une entreprise autrichienne vient de transformer une Tesla Model 3 pour doubler son autonomie pour seulement 3200 euros."
https://www.tomsguide.fr/tesla-model-3- ... 200-euros/
Voilà qui devrait réjouir Remundo!
Bon, il n'ont pas encore annoncé la remorque permettant de distiller du jus de betterave en flux tendu, mais ça ne saurait tarder!

[Remundo]

c'est tout à fait le genre de véhicule optimal,

et je reste honnête, la dominante électrique est à garder (ma GTE étant un peu trop thermique).

merci pour le lien

18 kWh de batterie = 100 km d'autonomie
petit prolongateur d'autonomie = esprit libre

juste faudrait-il le passer en carburation éthanol.

[GuyGadebois]

"Une entreprise autrichienne vient de transformer une Tesla Model 3 pour doubler son autonomie pour seulement 3200 euros."
https://www.tomsguide.fr/tesla-model-3- ... 200-euros/
Voilà qui devrait réjouir Remundo!
Bon, il n'ont pas encore annoncé la remorque permettant de distiller du jus de betterave en flux tendu, mais ça ne saurait tarder!

Ils sont très forts car avec son option "range extender" à 4000 boules (moteur essence bicylindre 647 cm3 de 34 chevaux) et ses batteries de 22 kWh BMW n'arrive qu'à 300 kilomètres (maximum) avec sa i3.

[Remundo]

la i3 est bien dans sa conception, mais vendue trop chère.

Le REX coûtait honteusement 4000 €, puis a été retiré de la liste des options,

le style aussi de la i3, un peu spécial, en bref c'est une voiture qui ne peut pas être de grande diffusion, malgré un concept technique très pertinent.

[Remundo]

Un article Moteur Nature cite la Golf GTE85 PLUS dans une réflexion plus générale sur la filière du Superéthanol en France.

en attendant Ford, il n'y a aujourd'hui aucune voiture neuve compatible E85 disponible en neuf sur le marché français. Les élites ne parlent que de voitures électriques, mais le superéthanol E85 semble être devenu le carburant du peuple.

Plus d'information dans la FAQ du 01/02/2020

[Remundo]

petite étape symbolique, la GTE85+ passe sans encombre ses 100 000 km au compteur (mais pas ses 100 000 km depuis la reprog flexfuel, ce sera à 124 000 km, soit dans un peu plus d'un an)



Ce matin, j'ai fait un séchage très soigneux du pack de batterie et j'ai extrait 16,3 kWh / 100 km x 30 km = 4.89 kWh
route sèche, ensoleillé, 8°C et 40 km/h de moyenne

Même en prenant la meilleure capacité extractible (4,9 kWh), ça fait 25% de perte par rapport au neuf (6,5 kWh) pour ces 100 000 km
Estimation du cyclage : à raison de 15 kWh/100 km et 5,5 kWh/cycle, et 60% des km propulsés à l'électricité : 1600 cycles environ

Donc environ 15,5% de pertes / 1000 cycles

[sicetaitsimple]

Ce matin, j'ai fait un séchage très soigneux du pack de batterie

Qu'appelles-tu un "séchage très soigneux"? Je crois comprendre que ça consiste à vider la batterie, mais le "très soigneux"?

[Remundo]

Bonsoir Sicétaitsimple

le "séchage soigneux" consiste à mettre la batterie dans les conditions optimales pour en extraire le maximum d'énergie à partir d'une charge complète :
1) roulage souple sur des puissances toujours modérées (moins de 20 kW) et le moins de régénération possible (plutôt sur du terrain plat)
2) sur les derniers km, rouler sur un filet très léger d'électrons de façon à utiliser le "fond" de la batterie (parce "qu'un coup de gaz" est détecté par l'électronique qui démarre artificiellement le thermique en renfort dans ce cas là).
3) quand c'est possible, la température de la batterie doit être de préférence élevée (>20°C), là en hiver, je ne maîtrise pas (8°C)

En réalité ça n'est pas le fond, mais la limite basse accessible contrôlée par le BMS (battery management system)

[sicetaitsimple]

OK, merci pour ces explications détaillées.

Mais est-ce que ça permet de récupérer de la capacité de charge pour la suite? Es-ce que vider "soigneusement" une batterie LI-ion permet de lui redonner un peu de capacité?

[Remundo]

peut-être à la marge...

sur la génération des Nickel Cadmium, on préconisait des décharges "profondes" et des recharges sévères pour redonner de la capacité.

les Li-On sont totalement différentes, contrôlées par des BMS en tension haute et basse, du coup on ne fait jamais de décharge profonde ni de surcharge (ce qui au passage flinguerait les Li-On qui ont une chimie plus fragile que les Nicad)

faire de bons cycles charge / décharge en Li-On est à mon avis assez neutre du point de vue de la capacité extractible.