Bien sur, elle est belle ! Design de départ beaucoup plus sobre que la débauche actuelle !
Cela fait une 2 couleurs blanc et bleu.
600 CV. Cette débauche de puissance que l'on retrouve sur les modèles à vocation "sportive" n'a pas d'intérêt pour le commun des mortels, pour des usages de type familial sur de longs trajets .
Avez-vous entendu parler de la nouvelle génération de moteurs à essence à consommation réduite développée en Europe, peut-être équivalente à celle qu'atteignaient les turbo-diesels de ces dernières décennies ?
Cela est obtenu par amélioration du principe de fonctionnement Miller, avec une injection indirecte en préchambre, ce qui permet un fonctionnement en mélange pauvre.
La combinaison de ces diverses solutions et quelques autres permet d'atteindre et dépasser les 40 % de rendement thermodynamique sur de larges plages de fonctionnement, en usage extra-urbain bien sur. Le potentiel d'amélioration que visent à long terme, au mieux en 2030, les ingénieurs motoristes serait de 50 %, chiffre qui aurait déjà été atteint pour des moteurs de Formule 1.
Typiquement, cela donnerait des moteurs à 3/4 cylindres, voire plus si affinité, cylindrée unitaire de 400 ou 500 cc, uniquement en longue course : cela est indispensable pour limiter les pertes thermiques.
Ex : 1.5 l à 3 cyl, 240 Nm de couple disponible de 2 000 à 5 000 tr/min, utilisable de 1 000 à 6 000 tr/min, donc avec de belles accélérations en perspective ...
Il s'agit de moteurs à turbo, contrairement à leurs asthéniques cousins de type Atkinson, spécialité des Japonais, introduit sur la Prius dès ses débuts en 1998.
Le développement en Europe de ces moteurs a été lancé à partir de 2017, a fait l'objet de collaborations, chacun développant différentes variations.
Auparavant, Ricardo avait également fait quelques prototypes appelés Magma.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'information exhaustive, il ne semble pas y avoir eu de développement de type Pantone ou équivalent.
Quelques détails concernant les paramètres de fonctionnement inhabituels jusque là sont à trouver dans ces 2 plaquettes du motoriste allemand Mahle, menbre avec Mazda de l'eFuel Alliance allemande qui fait la promotion des carburants de synthèse non-fossile.
Compte tenu du mode de fonctionnement Miller, le rapport volumétrique de compression atteint des chiffres indécents de 12 à 15 ; toutefois, ce qui se passe réellement est plus proche de 10 à 12, comme dans l'actuelle génération des moteurs à essence turbo.
20 bars BMEP est équivalent à 160 Nm/litre de cylindrée.
