Dopage d'un moteur à explosion à la vapeur d'eau

[Alex 56]

J'ai un problème chef !

J'arrives pas à passer mes photos.

[Flytox]

Bonjour Alex56

Pour le nom de tes photos, il faut employer le format du DOS. C'est à dire XXXXXXXX.XXX soit de 1 à 8 caractères "normaux" maxi à la place des "X" , sans espaces et autres anti chlass, un point en neuvième position et à nouveau 3 caractères "normaux".
A+

[Alex 56]

Salut Flytox et merçi.

Donc voilà le schéma.
Ce qui est important,c'est le diamètre de la buse qui contrôle
la quantité d'eau à l'entrée du GV (moi j'ai récupéré des gicleurs
de carburateurs anciens de 0,3 dixiéme de mm à 0,6 ou plus).

Ce gicleur je l'ai incorporé dans un bout de durite en caoutchouc
ça le fait interchangeable rapidement.
J'en ai fait 4 ou 5 de dimensions différentes (et numérotés...)
Parceque ,le GV est très bien,mais incontrôlable sans bridage
de l'eau à l'entrée.
D'ailleurs à la sortie de la vapeur (du GV) il y a aussi un autre
bridage de 3 mm de diam.
Sinon tout l'ensemble est bien calorifugé (toujours le manque
de chaleur)
Si on avait 500 à 6OO° de température en permanence
au réacteur çà changerait beaucoup les résultats...

Là, les 2 "cartouches" qui sont soudées bout à bout dans
le réacteur.(long totale:220 mm et diam 43 mm).
Ces cartouches proviennent de l'échappement de Quad "débridés"

En dessous mes fiches d'essais (enfin une partie).
A bientôt.

[Flytox]

Bonjour Alex 56

Ce qui est important,c'est le diamètre de la buse qui contrôle
la quantité d'eau à l'entrée du GV (moi j'ai récupéré des gicleurs
de carburateurs anciens de 0,3 dixiéme de mm à 0,6 ou plus).
Ce gicleur je l'ai incorporé dans un bout de durite en caoutchouc
ça le fait interchangeable rapidement.
J'en ai fait 4 ou 5 de dimensions différentes (et numérotés...)
Parceque ,le GV est très bien,mais incontrôlable sans bridage
de l'eau à l'entrée.

Excellentes idées et facile à essayer...si cela peut museler les excentricités de mon GVd...

D'ailleurs à la sortie de la vapeur (du GV) il y a aussi un autre
bridage de 3 mm de diam.

Ton GV marche donc un peu en pression
Et sans ce gicleur, ça fait quoi ?

Là, les 2 "cartouches" qui sont soudées bout à bout dans
le réacteur.(long totale:220 mm et diam 43 mm).
Ces cartouches proviennent de l'échappement de Quad "débridés"

Tu est sorti complètement du cadre du réacteur avec la tige etc...et ça marche. Il va falloir retravailler la théorie de l'électrisation pour que ça colle avec tes catalyseurs...

Joli travail !!!

A+

[fc89]

Bonjour,

Alex 56, tu as fait du bon travail.
Le manque de chaleur viendrait peut être de ton catalyseur.
Tes cartouches récupérées sur un quad, me font penser à un isolateur thermique.
Avec toutes les alvéoles internes j'ai du mal à imaginer que la chaleur de l'échappement parvienne jusqu'au centre.
Mais je me trompe peut être!
A+

[Flytox]

Bonjour Alex 56

Le tuyau marqué en rouge , c'est une arrivée d'air ?
Je ne vois pas l'équivalant sur le schéma.




A+

[Andre]

Bonjour Alex 56

Dans mon montage sur Chevrolet essence étand donne que la succion se fait sous le papillon, donc grande dépressoin , j'ai fait la même chose que toi essayer differrent réduit a l'entréé du réacteur
actuellement c'est aproximativement 4mm interne
j'ai essayé aussi de faire passer que de la vapeur, boucher l'entrée d'air du bulleur qui est chauffé a l'échappement. (cela devienet une boulloir apres 20km)
Juste de la vapeur j'ai remarqué que la sortie du réacteur ne monte pas en température a peine 100c, et je n'ai pas obtenu de bon resultats sur la consomation , il est vrai que réacteur tige et alveol ceramique c'est peut etre differrent.
As tu essayé au lieu de la réduction de 3mm en entrée réacteur laisser le conduit a sa pleine taille 8mm, faire une entrée d'air a cette endroit un petit trou de 3mm (au debut j'avais posé une valve ajustable pour trouver le bon débit d'air)
Tu remarqueras quand tu fais passer un certain dosage vapeur et air la temperature de sortie augmente et dans mon cas le rendement sur la consomation ...

André

[Alex 56]

Salut Flytox et André

Pour Flytox, oui t'es très observateur ! En effet sur la photo
il y a l'option d'une buse pour rajouter de l'air à la vapeur,
et je fais des essais de temps en temps avec une entrée
d'air.
André oui , j'ai essayé avec un diam. de 7mm.
En dernier j'ai trouvé une meilleure stabilité dans les résultats
sans rajouter d'air .
De 7mm de diam de buse je suis descendu à 4/10 ème en
passant par toutes les cases:1, 1,5, 2 ...
Mais à chaque fois j'ai pas trouvé mieux... que "vapeur pure" .
En plus je me tapes un réglage de buse d'entrée
d'eau au GV à chaque fois.

En rajoutant de l'air, on accélère la vitesse de passage dans
le réacteur (on diminue le temps de séjour de la vapeur...
et on refroidi le tout)

fc89 oui, t'as peut-être raison. J'ai une autre série de
catalyseurs avec un diam de 37 sur un 2ème réacteur et les
résultats seraient un peu plus faibles.
Il faudrait rallonger le catalyseur pour garder la vapeur
plus longtemps à l'intérieur.
C'est pas gagné tout ça... mais on avance enfin je crois.?

A+

[Flytox]

Bonjour Alex 56 et André

Au vu de tes résultats, on peut annoncer les propositions suivantes:

- L'air n'est pas obligatoire pour obtenir des améliorations de conso de 30%. ( vapeur pure dans le GV + réacteur ).

- Un réacteur fonctionnel peut se présenter sous une forme différente du système avec une tige centrale. ( nid d'alvéoles recouvertes de catalyseurs chauffé par l'extérieur)

- Le temps de séjour de la vapeur dans le réacteur est peut être un un paramètre très influent.

- Une température de sortie de la vapeur relativement basse (96°) peut aussi être fonctionnelle.

A vos commentaires...

[Andre]

Bonjour

Éffectivement cela remet en question bien des choses
on fait de la vapeur a 95C on la passe dans le catalyseur chauffé elle ressort a 96C et on l'envoie dans l'admission.
Qu'a t'elle subit dans son voyage, une détente en entrée du réacteur , ensuite une friction dans les alvéoles , une charge éléctrique..

Dans le montage VIX dans une des ces varaintes il prélevait une partie de la vapeur du radiateur a (eau) et l'envoyait directement dans la tubulure , avec une bonne économie annoncé..

J'ai essayé de prendre directement la vapeur du bulleur et l'envoyer dans le moteur (c'est quelque chose d'assez facile a tester pour tous ceux qui ont des montages , il suffit de bypasser le réacteur. (il me semble que Camel avait ausi essayé ?)
je n'ais pas insisté (un seul test resutats pas mesurable)
Il reste l'alvéole du reacteur ?

Normalement si on veut éléctriser de la vapeur on doit la faire sortie en détente au travers une petite buse pour augmenter sa vélocité (dans un collecteur en dépression si possible isolant)
Dans ce montage , on doit comprendre que il y une certaine pression dans le GV et qu'il y a une (petite détente) en sortie de la réduction 3mm juste avant d'entrer dans le catalyseur
Si il y pressiondans le GV cela doit poser probléme d'alimentation et de niveau d'eau, a moins D'un conduit d'équilbre chambre GV et audessus de la cuve flotteur..

Ce montage nous apprend que cela peut marcher uniquement a la vapeur froide sous les 100c


André