Dans cette configuration oû le moteur respire de l'air à environ 58°, chui enfin parvenus à faire ingurgiter plus d'eau que d'habitude au moteur sans noyer à aucun moment. Pour cela , il a suffit de boucher l'entrée d'air qui arrive au bas du GVd.
Lors des essais précédents le débit d'eau maxi sans noyer à 100 km/h était de 0.9 litre heure. Pour ne pas noyer en ville , il ne fallait pas dépasser 0.5 litre / heure environ.
Maintenant le moteur peut boire plus de 1.6 litres / heure sans limitation de vitesse mini et sans jamais noyer. ( pas encore fait beaucoup de ville).
Que le moteur boive un peu ou beaucoup d'eau la conso instantanée est la même et plutôt "bonne" ( à confirmer sur un plein ).
Au test de la grosse accélération départ arrêté , cela ne fume plus noir en passant en 3°....par contre l'accélération est un peu anémique
( après un passage au ralenti, dans certain cas, la température d'admission monte à 69° alors c'est mou à l'accélération )
La température sortie vapeur se stabilise à 98° environ pour une beaucoup plus grande plage de vitesse ( 50 à 110 km/h ?) et de débit d'eau qu'avant ( 0.5 à 1.6 litre / heure).
Après une décélération (l'eau est coupée automatiquement sur le contact de ralenti) la température vapeur chute très rapidement vers 75°. Au re- démarrage, il faut environ 50 à 100 m pour que la température saute d'un coup à 95°.
Sur la fin de l'essai , j'ai cherché quelle quantité d'eau le moteur était capable d'absorber sans noyer hoqueter etc...J'ai pas trouvé, le pointeau de débit était à fond + j'ai accéléré la pompe d'essuie glace qui pousse l'eau....aucun symptômes de plus soif
Pour aller plus loin, il faudra que j'enlève le gicleur de 65 à l'entrée du GVd.
A+
Depuis quand les résultats étaient 'ils faussés ? 
