Paldeolien a écrit :Ha et a propos des 2 temps, ayant fait du motocross, j'ai jamais connu un moteur 4 temps capable de rivaliser avec un 2 tps dans cette discipline.
Et pour l'inertie du vilbrequin, en cross, c'est carrement chiant, ça se sent sur une 500 cm3.
Les forces de giration de Corriolis genent vraiment.
Le dernier bastion du 2 temps qu'était le motocross est en train de tomber. En effet, sous la containte, les constructeurs se sont tous mis à faire des 4 tps tres performants. A cela plusieurs raisons:
La FIM (fede internationale de moto) a proposé une équivalence de cylindrée favorable aux 4 Tps: les 250 4tps roulent avec les 125 2tps , des 450 4tps roulent avec les 250 2tps. Il est sur qu'avec le quasi arret d'amelioration des modeles 2tps et les recherches sur les 4tps, aujourd'hui les moteurs à soupapes sont devant.
Les americains ( les plus gros consommateurs de motos de cross ) soucieux de leur petite sante plus que celle de la planete, ont demandé au syndicat des constructeurs de concevoir des motos moins polluantes. Le plus simple était bien sur de s'orienter vers le 4 tps.
En choisissant la facilité et sous un faux pretexte d'écologie ( faux car il y avait un autre moyen d'y arriver ) le 2tps est en train de disparaitre. Certains constructeurs ont pourtant fait des recherches tres avancées sur le 2 tps propre. Honda grand fervent du moteur à soupapes a quand meme concu et fait participer 2 motos 2tps au dakar. Ca s'appelait projet EXP2. Les 2 motos ont reliées l' arrivée sans encombre dont une pas trop mal classée. Il s'agissait d'un 2tps de 400 cm3 à injection directe gerée éléctroniquement bien sur. Ce moteur avait une particularité: des capteurs de pression et temperature renseignait le boitier sur ce qui se passait dans le cylindre. En fonction de cela une valve à l'échappement decouvrait plus ou moins la lumiere ( de 0 à 95 % d'obturation ) Sous certaines conditions de marche, faibles charges, le moteur se comportait comme un diesel, par autoinflammation. Les ingenieurs avaient meme trouvé à supprimer l'étincelle pendant ces phases de fonctionnement pour economiser de l'energie. Pour donner des comparaisons à ceux qui sont un peu motards, cette moto était plus puissante et coupleuse qu'un 600 XR pour une consommation bien inferieure. Pourquoi un projet aussi abouti est-il tombé à l'eau? Des pressions qui nous depassent existeraient-elles?
Ah j'oubliais, les 2 motos n'ont pas été prises en compte dans le classement final. Le pretexte était que c'etait des prototypes et qu'elles ne pouvaient etre classées avec les autres. Ainsi les medias n'en parleraient pas.
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