Comment calculer la puissance nécessaire d'un alternateur ?

[dauphin95]

Bonjour,

Comment calculer la puissance nécessaire d'un alternateur de voiture 12V, pour faire fonctionner a 100%, 9 phares de 130W.

Sachant que ce sera un second alternateur en plus de celui qui est monté.

J'ai deux calcul différent!!

Le premier 9x130=1170W rendement de 0.75 (1170x0.75=1560w:12=130A

Le second 9x130=1170:12=97.5A

Quel est le bon calcul???
Je ne veux pas me tromper pour commander ce deuxième alternateur!

Merci de m'éclairer!!!

REPONSE:


Vos calculs sont bien trop optimistes.



Un alternateur a un rendement voisin de 50 % et sa transmission par courroie en a un de l’ordre de 90 %.



Puissance électrique à fournir : 130W x 9 = 1 170 W.



Puissance absorbée par l’alternateur : 1 170 / 0.5 / 0.9 = 2 600 W.



Calibre de l’alternateur à prévoir : 2 600 / 14 = 185 A.



Attention à la puissance prélevé sur le moteur :

1 CV = 736 W -> 2600 / 736 = 3.5 CV.

En prenant une sécurité de 15% qui tient compte des éventuels désalignements et frottements mécaniques, la puissance réelle pratique sera voisine de 4 CV.



Le modèle le plus puissant que nous pouvons vous proposer est un 12V 160A – voir fiche technique ci-jointe. Il devrait vous convenir car sa vitesse d’amorçage est assez basse (1 100 tr/mn).



Prix public TTC = 522.65 EUR. 1 pièce disponible à ce jour. Livré sans poulie.



Vitesses de rotation du moteur et de l’alternateur :

Vitesse mini de l’alternateur > point d’amorçage (1 000 tr/mn) = moteur au ralenti.

Vitesse maxi de l’alternateur ( environ 15 000 tr/mn ) < donnée constructeur = moteur au maximum.



Moteur diesel : 2000 tr/mn < régime de croisière < 4000 tr/mn.

800 tr/mn < Vitesse au ralenti < 1200 tr/mn.



Compte tenu de ces considérations, le rapport de poulie permettant de charger correctement lorsque le moteur est au ralenti et d’obtenir une charge max en vitesse de croisière nous amène à un rapport entre 2 et 3.

Conseil : ne pas dépasser un rapport de poulie de 3.5 (usure prématurée des courroies).

Rappel : rapport de poulie = diam. poulie moteur / diam poulie alternateur



Cordialement,



Frédéric DESMONS

Chef produits Electricité pour PROSHIP

[Forhorse]

En principe quand on annonce la puissance d'une génératrice, il sagit de la puissance électrique, donc deuxième calcul.
(le rendement n'est a prendre en compte que pour savoir quelle puissance mecanique il va falloir fournir a la generatrice afin qu'elle débite son courant nominal)

[chatelot16]

je confirme !

le rendement n'est pas la : si tes lampes consome 97A l'alternateur doit fournir 97A !

le rendement permettra de calculer la puissance mecanique demandé

par contre il y a autre chose a verifier si ca doit tourner longtemps a 97 A et qu'il y a une batterie a entretenir il ne faut pas que 97A soit le courant maximum de l'alternateur : il faudrait qu'il fasse un peu plus pour avoir de la marge et etre sur que ca ne vide pas la batterie

[Lapin]

Il s agit bien de 2 alternateurs connecte a la meme batterie ?
Cela ne risque t il pas de griller la plus faible des alternateurs ?

[dedeleco]

Attention deux alternateurs connectés en série (ou en parallèle euh) doivent d'abord être synchrones donc sur le même axe et calés de la même manière et ensuite ils ne peuvent pas donner la même tension et donc en parallèle le plus fort débitera dans le plus faible, donc danger avec autour de 100A, de faire une belle fumée!!!
Il vaut mieux redresser avec contrôleurs chargeurs indépendamment , alimenter deux batteries avec leurs lampes respectives, 4 et 5 totalement séparées est plus sûr.
Personnellement, pour ne pas perdre de l'argent, j'essayerais avec des alternateurs et régulateurs pris sur des voitures à la casse pas chers!!!
Vu l'armada de voitures à la casse c'est possible, et moins coûteux si erreur et cramage!!
Pour des alternateurs débitant 50A soit 600W, ils sont plutôt un peu pour camion?
Sans régulateur adapté et capacité de puissance nettement plus élevé des alternateurs, les batteries vont souffrit déchargées ou surchargées si mauvais contrôle?
Pour une utilisation sur voiture ou petit camion, différente de l'usage normal, recharge intermittente rapide rarement au maximum possible, on aura des problèmes, comme mort de l'alternateur ou des batteries.
Il faut savoir les caractéristiques typiques d'usage, les respecter en mesurant les tensions et courant des alternateurs et des régulateurs et se rendre compte des traquenards sur un temps assez long pour voir arriver les échauffements excessifs (même les fils)!!!

[Alain G]

Il n'y a pas de problème à coupler 2 alternateurs de différente capacité, chaque alternateur est conçus pour absorber la totalité de sa charge disponible sinon on changerais des alternateurs à chaque fois qu'on fait un survoltage!

La résistance interne des bobinages fait qu'ils s'équilibres à 14.5 volts!

Si tu a peur remplace l'existant pour le même type que le nouveau!

[dedeleco]

Il n'y a pas de problème à coupler 2 alternateurs de différente capacité, chaque alternateur est conçus pour absorber la totalité de sa charge disponible sinon on changerais des alternateurs à chaque fois qu'on fait un survoltage!

Si cela était vrai, EDF avec ses gros alternateurs de centrales thermiques ou nucléaire ne se fatiguerait pas à synchroniser au poil ses alternateurs, avant de les coupler au réseau !!!!
Il ne s"agit pas de survoltage, mais d'éviter que la tension la plus élevée (sans survoltage), ne débite pas dans l'autre alternateur plein pot avec des courants alternatifs entre les deux, qui chauffent et crament!!

Bizarre, qui a dit bizarre !!

[Alain G]

Il n'y a pas de problème à coupler 2 alternateurs de différente capacité, chaque alternateur est conçus pour absorber la totalité de sa charge disponible sinon on changerais des alternateurs à chaque fois qu'on fait un survoltage!

Si cela était vrai, EDF avec ses gros alternateurs de centrales thermiques ou nucléaire ne se fatiguerait pas à synchroniser au poil ses alternateurs, avant de les coupler au réseau !!!!
Il ne s"agit pas de survoltage, mais d'éviter que la tension la plus élevée (sans survoltage), ne débite pas dans l'autre alternateur plein pot avec des courants alternatifs entre les deux, qui chauffent et crament!!

Bizarre, qui a dit bizarre !!

Un alternateur qui produit du D.C. en passant par un régulateur n'a rien à voir avec les groupe alternateur synchrone des centrales électriques!

Chaque alternateur automobile est conçu pour fonctionner à son plein rendement ou pleine capacité si ce mot t'agace, qu'il soit de 10 ou 100 ampères ne change rien du tout!

Naturellement qu'une marge de 25 ou 30% d'ampères en extra est requis si c'est utilisé sur une longue période!

Les centrales utilise des systèmes qui s'engage graduellement pour synchroniser les alternateurs et dans les nouveaux système il fonctionnent en D.C. reconverti en A.C. pour garder la fréquence parfaite!

[Lapin]

L on peut donc connecter 2 alternateurs sur un batterie .

C est vraiment passionant . Je vais pouvoir rajouter quelques
spots a mon tracteur.

[Alain G]

Lapin

Oui on peut ajouter plusieurs alternateurs comme cet example ou on utilise 3 x 350 amps et 1 x 250 amps:

http://www.youtube.com/watch?v=yti-GQa5n0I