Cuicui a écrit :Raison de plus. Un aller-retour sur la piste ou sur un taxi-way parallèle aurait pris 10 minutes.
Il y a bien d'autres critères à prendre en ligne de compte avant l'envoi d'un taxiway...
En admettant qu'il s'agisse purement d'un accident (mais même, les négligences sont telles...)
Non, le taxiway ne suffisait pas, la piste étant bombée, cela n'aurait peut-être pas plus servi, et ce qui expliquerait pourquoi la souffleuse (et non déneigeuse conventionnelle) était hors de portée visuelle du pilote... (en effet Maximus Leo il y avait une averse de neige, finalement...)
Dans cet aéroport, tous les services de maintenance ont un talkie dans les véhicules et doivent être particulièrement attentifs en cas de mauvaise météo. Si le conducteur de la souffleuse/déneigeuse avait été en bonne communication avec la tour, il aurait dû s'apercevoir qu'un vol était en partance : précisément sur la piste d'envol qu'il était entrain de dégager (c'est le b_a ba). Hors le simple fait qu'il ait dit "qu
'il ne savait plus très bien où il se trouvait" est en soi extrêmement coupable:
puisqu'il aurait dû en aviser immédiatement la tour! Mais cela ne suffit pas à créer les conditions propices à un accident.
Donc envoyer un taxiway n'est pas la garantie d'éliminer tous les risques, puisque
c'est quand même bien aux personnes d'être responsables d'elles-mêmes dans un domaine à haut risque! (Et non aux autres à suppléer, même si il faut tout contrôler.) Ainsi nous avons ici plusieurs situations propices à la manifestations de
situations de pré-accident (puis accident, hélas) et qui émergent au fur et à mesure que les infos tombent:
-- une tour de contrôle qui donne un ordre de déneigement sans suivre méticuleusement le déroulement de l'opération;
-- un chauffeur de déneigeuse/souffleuse alcoolisé;
-- une mauvaise communication entre la Tour et la cabine de la déneigeuse/souffleuse;
-- une tour de contrôle qui ne détecterait pas qu'elle a affaire à un chauffeur qui ne serait pas dans son état normal;
-- itou pour le responsables des chauffeurs au sol, qui lui non plus ne se soucie pas du déroulement du travail;
-- un chauffeur qui n'aurait pas été "détecté" préalablement comme étant potentiellement une personne dans le déni de sa dépendance à l'alcool et qui passerait au travers de multiples visites médicales;
-- une piste d'aviation bombée avec manque de visibilité;
-- un pilote relativement cupide qui croirait tout ce qu'on lui dit au micro, alors qu'il est dans un aéroport peu sûr et loin d'une configuration idéale et ce doublé d'une météo se détériorant minute par minute (à confirmer);
-- une météo qui réduit la visibilité dans le secteur;
-- une tour de contrôle qui le sait et ne redouble pas de vigiliance (et qui en effet n'envoie pas de voiture taxi pour s'assurer que la piste est libre);
-- une tour de contrôle qui ne prend pas de mesures particulière tout en sachant qu'une personnalité importante est dans l'avion;
-- un défaut d'entretien de la piste, puisqu'une partie de celle-ci n'était pas éclairée (ce qui aurait pu alerter le pilote ou le chauffeur);
-- un chauffeur qui déclare après coup, qu'il ne savait plus où il se trouvait et qui omet d'en avertir immédiatement la tour!
-- un chauffeur qui lui-même ne prend pas la précaution de s'enquérir du timing/planning des vols prévus;
-- une tour de contrôle qui ne prend pas l'initiative de contacter ceux qui sont à proximité de la piste pour les prévenir d'un décollage imminent;
-- une tour de contrôle qui ne sait pas qui fait quoi et où sur la piste;
-- une tour de contrôle qui malgré ces inconnues, donne l'autorisation de décoller et ce avec les conditions météo qu'elle connaît;
-- last but not least, quel était le planning de cette déneigeuse en cas d'averse de neige, et par oû le déblaiement doit-il commencer pour minimiser les risques? Dans ces conditions, comment un déneigeur peut-il se retrouver dans une situation "
où il ne sais plus où il est" et de ne rien dire immédiatement?
(pour ce que l'on en connaît à cet instant)
Ramené tout ça à l'arbre des causes et au moment "T" où les conditions sont réunies pour que se produise un accident, ça fait un paquet de situations possibles de "
pré-accident" (et hélas d'accident tout court...). Et c'est quand même du rôle des autorités aéroportuaires d'éliminer ces situations dites de "pré-accident", pour faire en sorte qu'elles ne puissent jamais se rencontrer / se produire simultanément..! Mince on est quand même dans un aéroport d'une capitale ayant un rayonnement international (et pas un petit aéroport perdu dans le caucase)...!
Aux dernières nouvelles (et là on ne comprend plus de quel point provient la confusion), l'avocat du chauffeur de la souffleuse: après avoir nié catégoriquement toute absorption d'alcool de son client, a finalement concédé qu'il en avait pris "un peu"...
Quant à savoir ce qu'il s'est réellement passé dans un tel scénario imbriqué façon poupées russes ...
Il aurait pu tout aussi bien mourir d'une crise cardiaque, et là plus d'auteur des faits...!
