Le titre du sujet est un peu provocateur car on sera loin de la pénurie généralisée mais des tensions "durables" sur les prix du pétrole pourraient apparaitre: le fondamental de la cotation pourrait bien être affecté.
Aujourd'hui c'est plus la spéculation, la géopolitique, les tensions politiques et les attentats qui définissent la cote du pétrole que la loi de l'offre et de la demande...
Donc une certitude : ca va grimper...mais peut être pas autant en proportionel qu'entre 2000 et 2010 !
Bonjour à tous
(...)
Aujourd’hui, je veux partager avec vous une information cruciale concernant le futur proche des 5 prochaines années, tel que transmise par le réputé journal britannique «The Guardian», la semaine dernière. L’article en question est accessible à
http://www.guardian.co.uk/business/2010 ... ion-supply
Cet article fait écho d’un rapport récent du United-States Joint Forces Command, intitulé «The Joint Operating Environment 2010 (JOE 2010)». On peut télécharger le rapport en entier à l’adresse suivante
http://www.peakoil.net/headline-news/us ... es-by-2015
Voici la phrase clé qu’on retrouve à la page 29 du rapport JOE 2010.
Soit en français:
«D’ici 2012, le surplus de capacité de production de pétrole pourrait disparaître complètement, et aussitôt qu’en 2015, l’insuffisance de production pourrait atteindre presque 10 millions de barils par jour.»
Un tel manque signifie qu’en 2015 environ 10% de la demande en or noir ne pourra être satisfaite. Considérant qu’en 2008 la demande et l’offre s’équilibraient et qu’on a atteint un prix de l’essence au Canada de 1,40$ le litre, imaginez ce que peut faire un une pénurie de 10%. Une fragilisation importante des économies est à prévoir. Cet avertissement provient, ne l’oublions pas, du plus gros consommateur de pétrole au monde, l’armée étatsunienne. Voici ce qu’on peut lire dans le rapport concernant les conséquences de cette pénurie:
«While it is difficult to predict precisely what economic, political, and strategic effects such a shortfall might produce, it surely would reduce the prospects for growth in both the developing and developed worlds. Such an economic slowdown would exacerbate other unresolved tensions, push fragile and failing states further down the path toward collapse, and perhaps have serious economic impact on both China and India. At best, it would lead to periods of harsh economic adjustment.»
Soit en français
«Bien qu'il soit difficile de prédire avec précision les effets économiques, politiques, et stratégiques qu’un tel déficit pourrait produire, il réduirait certainement les perspectives de croissance tant dans les pays en développement que dans les pays développés. Un tel ralentissement économique ne ferait qu'aggraver les autres tensions non résolues, pousser les États fragiles en déroute plus loin sur la voie de l'effondrement, et peut-être engendrer de graves répercussions économiques sur la Chine et l'Inde. Au mieux, il conduirait à des périodes d'ajustement économique difficiles.»
Il faut savoir également, que l’ex président de GM, Rick Wagoner, avait déclaré au Salon de Détroit de 2008 que désormais on avait dépassé les capacités de production de pétrole de la Planète et qu’en décembre 2009, lors de la présentation de la Prius branchable, le vice président de Toyota montrait dans sa présentation une courbe de production et de demande pour le pétrole sur laquelle on pouvait voir que la compagnie japonaise anticipait un déficit de production de 4 millions de barils par jour en 2015. Voici d’ailleurs, à cet effet, l’une des diapos de ma conférence «Rouler sans pétrole».
L’avertissement de l’armée étatsunienne n’est certainement pas à prendre à la légère, surtout que déjà en 2005 le Pentagone avait commandé une étude sur le pic pétrolier «Le rapport Hirsch» et qu’ils ont toujours suivi la question de près.
Maintenant, au Québec, lorsque le baril de pétrole est à 100$ (il est à 81$ présentement, et a monté jusqu’à 144$ en 2008), on envoie environ 8 milliards de dollars (8 G$) par année à l’extérieur du territoire québécois pour acheter le pétrole nécessaire à nos transports routiers. À 200$ le baril, c’est 16 G$ qui s’envole vers des pays lointains et qui fragilise notre économie. Pour relativiser ce montant, il suffit de réaliser que le budget actuel du ministère de l’éducation du Québec est de 14 G$ ! On le dépasserait donc. Voici une autre diapositive de ma conférence qui illustre la situation.
D’ici 10 ans, on pourrait même dépasser le budget de la santé, si le prix du pétrole triple!
Devant l’ampleur de ce qui s’en vient, on ne peut se mettre la tête dans le sable. Il est désormais minuit ET cinq, et on doit RAPIDEMENT mettre en place des politiques incitatives pour augmenter l’offre en transports collectifs, aider à l’achat de nouveaux véhicules hybrides branchables principalement et tout électriques (via un système équitable de bonus malus), valider les dispositifs après vente réduisant la consommation de carburant, favoriser la fabrication de composants et conversion de véhicules traditionnels...
Par ailleurs, l’heure n’est plus aux dépenses outrageuses dans des megaprojets non rentables comme un TGV qui engloutirait 15 à 20 G$ pour le Québec seulement, tout en roulant vide au 3/4 la majorité du temps. On se doit également d’arrêter les dépenses sur l’hydrogène, qui ne conduit nulle part. À cet effet, il est déplorable de constater que le gouvernement du Québec veut encore promouvoir cette technologie à l’aéroport Pierre-Éliot Trudeau de Montréal. Une aberration! Pour plus d’information sur l’inefficacité de la filière hydrogène, je vous réfère à l’extrait thématique «Hydrogène» de mon infolettre Transport 21, à l’adresse suivante
http://web.mac.com/pierrelanglois/PLang ... ort21.html
Malheureusement, beaucoup de gens d’affaires et de politiciens sont encore confus en ce qui concerne les transports durables de demain, et trop enclins à écouter le lobbies. Par ailleurs, la population en général est très peu informée également.
Si vous pouvez contribuer à diffuser l’information et à expliquer à votre entourage les enjeux très importants de ce courriel et les solutions à apporter, je vous encourage à la faire. Ensemble on va y arriver! :-)
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
Physicien: consultant / auteur
Site Internet: http://www.planglois-pca.com
ps: les numéros de transport 21 sont également disponibles ici transport-21-moteur-carburant-et-voitures-du-futur-proche-t8306.html
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