Le diesel au même prix que l'essence!

[martien007]

Et voilà ce qui va arriver :

http://fr.news.yahoo.com/delize/2008052 ... 07d90.html

[Flytox]

Bonjour martien007

ça me rappelle en 1973, les pompistes avaient la consigne de ne faire le plein qu'aux voitures, mais pas aux divers Géricans contenus dans la malle. Donc le père allait faire le plein de la 404 Pigeot, revenait au garage, vidangeait le réservoir dans un vieux réservoir d'avion (200 litres ?) et repartait faire le plein chez le même pompiste, qui le re-servait sans sourciller... après avoir fait une bonne queue quand même

[lejustemilieu]

Bonjour martien007

ça me rappelle en 1973, les pompistes avaient la consigne de ne faire le plein qu'aux voitures, mais pas aux divers Géricans contenus dans la malle. Donc le père allait faire le plein de la 404 Pigeot, revenait au garage, vidangeait le réservoir dans un vieux réservoir d'avion (200 litres ?) et repartait faire le plein chez le même pompiste, qui le re-servait sans sourciller... après avoir fait une bonne queue quand même

Flytox....
Comment se fait-il que ton père avait un réservoir d'avion à la maison ?? je suis curieux...

[gegyx]

Ben, dans l'aviation, il volait....

un petit bidon d'essence par ci, un petit bidon d'essence par là...

[Flytox]

Bonjour "lejustemilieu"

Comment se fait-il que ton père avait un réservoir d'avion à la maison ?? je suis curieux...

C'est une maladie familiale se stocker du bazar ( pour pas dire du bor...). Il en avait 3 au total. Trouvé chez le ferrailleur après la guerre, je ne me souviens plus de quel zing ça sortait. Il y en avait 2 de forme "ovoïde" en aluminium ( support spécialisé obligatoire), reconvertit en réservoir d'eau ( non potable) et un troisième rectangulaire( matière ?) , de la forme d'une grosse cantine allongée. Je lui demanderait à l'occasion s'il se souvient.

Ben, dans l'aviation, il volait....
un petit bidon d'essence par ci, un petit bidon d'essence par là...

Excellent !
A+

[ex-océano]

Et bien il ne reste qu'à mettre un robinet à plusieurs sorties pour alimenter le moteur ou dévier l'essence vers l'extérieur pour vidanger le réservoir. Sur nos Skoda Félicia, la pompe à carburant est électrique et dans le réservoir. Avec une commande électrique séparée on doit pouvoir vidanger son réservoir sans risquer d'inhaler des vapeurs de carburant toxiques.

A propos Gégyx, il existe une revue technique pour nos vieilles mémères chez Haynes. Bon c'est dans la langue de Shakespeare mais c'est mieux que rien. J'ai reçu la mienne ce Samedi [mecatechnic.com] (j'ai des arrêts aléatoires du moteur à chaud, avec par moment impossibilité de relancer l'engin et parfois il faut rester quelques minutes à l'arrêt avant que le moteur accepte de repartir. A priori problème d'allumage -boitier ou bobine électronique- ou d'alimentation -injecteur, filtres ou pompe à carburant).

[gegyx]

Salut mon poto-modo-ex-oeano !

Mode « hs »
Ma revue Haynes, puant le tabac, fut mon premier achat sur Ebay en 2005, pour 10£ à un anglais sympathique près de Stonehenge.
Ta panne ressemble au signe avant coureur, de ma panne de l’époque : la bobine à changer.
Maintenant c’est plus facile, depuis que j’ai mis tous les détails dans :
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... #t15292588
Tu n’as qu’à t’y inscrire et t’exprimer à la suite, on va rigoler.
La suite dans mon MP…

[Did67]

Du coup les gens vont peut-être se mettre à rouler au GPL, comme le réseau de distribution est bien réparti en France ( + de 1000 stations )

Effectivement, j'ai récupéré ma C5 après transformation au GPL ce midi !

Pour un même modèle, même âge et même kilométrage approximativement, il y avait 2 500 € de différence entre la C5 la moins chère que j'ai trouvée sur Internet en version essence (exclusive - 2 litres 16 V 142 ch décembre 2005 / 23 000 km pour 12 000 €) et la même en version HDI (quasiment même puissance - 138 ch).

La transformation m'a couté 3 500 €. J'ai donc un surcoût de 1 000 €.

Pour ceux qui ne le sauraient pas, au-dessus de 160 g de CO² au km, il n'y a plus de crédit d'impôts dans le cas de la transformation d'un véhicule essence même d emoisn de 3 ans !

[martien007]

La transformation m'a couté 3 500 €. J'ai donc un surcoût de 1 000 €.

Bien joué did67

C5 exclusive - 2 litres 16 V 142 ch décembre 2005 / 23 000 km pour 12 000 €)

23000 kms c'est bien pour monter le GPL. Les moteurs vieillissent moins vite au GPL.

Le prix du véhicule neuf c'est combien ?

Quel volume réservoir ? dans le coffre ou à la place de la roue de secours (ça n'existe plus le roue de secours ?!!)....

3500 euros, c'est pas donné ! en 1997, ça coutait 13000 francs pour un véhicule similaire avec un gros réservoir de 80 litres dans le coffre.

C'est 2 fois + cher en fait ( X2 en 10 ans...comme le reste )..

Pour ceux qui ne le sauraient pas, au-dessus de 160 g de CO² au km, il n'y a plus de crédit d'impôts dans le cas de la transformation d'un véhicule essence même d emoisn de 3 ans !

Tout lremonde s'en fiche; GPL c'est un carburant qui a disparu du dico des carburants. Jamais parlé une seule fois aux JTs depuis la hausse vertigineuse de l'essence et du gas-oil.

Tu nous tiens au courant pour la consommation.

@+

[Did67]

La transformation m'a couté 3 500 €. J'ai donc un surcoût de 1 000 €.

Bien joué did67 :idea:

C5 exclusive - 2 litres 16 V 142 ch décembre 2005 / 23 000 km pour 12 000 €)

23000 kms c'est bien pour monter le GPL. Les moteurs vieillissent moins vite au GPL.

Le prix du véhicule neuf c'est combien ?

Quel volume réservoir ? dans le coffre ou à la place de la roue de secours (ça n'existe plus le roue de secours ?!!)....

3500 euros, c'est pas donné ! en 1997, ça coutait 13000 francs pour un véhicule similaire avec un gros réservoir de 80 litres dans le coffre.

C'est 2 fois + cher en fait ( X2 en 10 ans...comme le reste )..

Pour ceux qui ne le sauraient pas, au-dessus de 160 g de CO² au km, il n'y a plus de crédit d'impôts dans le cas de la transformation d'un véhicule essence même d emoisn de 3 ans !

Tout lremonde s'en fiche; GPL c'est un carburant qui a disparu du dico des carburants. Jamais parlé une seule fois aux JTs depuis la hausse vertigineuse de l'essence et du gas-oil.

Tu nous tiens au courant pour la consommation.

@+

Je crois que la valeur neuve du véhicule - tarif Citroën - était de 27 000 € en 2006 (la C5 a complètement changé). Il s'agit de la finition exclusive.

Si vous fouillez un peu sur Internet, vous verrez qu'il y a des affaires à faire avec ce que j'appelle des "voitures à papy" : motorisation essence, kilométrage faible (j'ai trouvé une dizaine de C5 à moins de 30 000 km / moins de 3 ans), finitions haut de gamme, souvent la pluspart des options et un entretien "pointilleux". Bien sûr, il faut acheter dans la sére des veaux (par exemple les Xantia ou C5 chez Citroën - qui a déjà vu un jeune dans ces modèles ?) et non pas une voituer de kéké (Golf ou Alfa Roméo...). Vous comparez avc des HDI / dCI de même âge et de même kilométrage et vous verrez qu'elle coûte 2 500 € de mois (en moyenne).

C'est bien un réservoir torique à la place de la roue de secours / volume 72 litres soit 55 à 60 litres utiles (80 % de remplissage maxi).

J'ai opté pour le système à injection séquentielle LIQUIDE, 300 € HT plus cher que l'injection séquentielle gazeuse.Il y a moins d'entretien (pas de filtre). Et a priori, il est un peu plus performant (il est plus facile de doser précisément un liquide qu'un gaz, la détente du gaz dans l'admission refroidit les pipes d'admission et augmente le remplissage des cylindres). Donc cela réduirait la surconsommation.

Je fais un aller-retour Alsace/Bourgogne ce week-end, je pourrais vous donner une première approximation de la consommation. Malheureusement, le 2.0 l 16 V de PSA n'est pas un chef d'oeuvre de sobriété. On ne peut pas tout avoir !