Bonjour à tous,
Désolé pour mon silence prolongé depuis le début de ce fil de discussion, mais c'est tombé pile pendant les essais plein air de l'éolienne... sur lesquels je comptais beaucoup après deux ans d'efforts !!
Je tiens d'abord à remercier Pascal qui alimente cette discussion avec passion, et rend hommage à Jean Andreau en épluchant les documents d'époque avec toute la curiosité du scientifique !
Je ne me suis lancé dans ce projet de proto d'éolienne à dépression qu'après avoir constaté le sérieux et la rigueur de mon aïeul, à travers les kilos de vieux documents retrouvées : brouillons de calculs, courriers, brevets, plans industriels, optimisation aéro/méca/coût de fabrication sur des dizaines de page, comptes rendus d'essais avec le soucis de tout retrouver par le calcul... J'ai été littéralement bluffé par ce que j'ai retrouvé des travaux de Jean Andreau, et je me suis dit que ça valait le coup de tenter l'aventure !
Je ne regrette pas cette démarche. Je suis en plein dépouillement des résultats d'essais, je publierai tout ça prochainement sur le site.. Tout s'est bien passé, le proto a tenu le coup, la chaîne de mesure n'a jamais planté, c'est déjà une réussite ! Car manoeuvrer un mât de 13m et 300 kilos sans expérience, de surcroît chez un professionnel qui t'attend un peu au tournant, est un peu stressant.
Il est passionnant de voir fonctionner cette éolienne, et de sentir physiquement la puissance du vent sur l'arbre turbine au pied du mât. Notamment on sent très bien l'avantage de la conversion d'énergie par une turbine axiale, avec un couple qui est maximum au démarrage et décroît ensuite, idéal pour un accouplement mécanique avec une machine tournante (Le problème avec une éolienne rapide, tripale par ex, c'est que son couple au démarrage est quasi nul, ce qui rend problématique toute tentative d'utilisation 100% mécanique avec un arbre de transmission -> l'éolienne a tendance à démarrer très tard uniquement sur des forts vents).
Comme prévu notre hélice libre se cale à un régime idéal de 7 en vitesse spécifique (ratio vitesse bout de pale sur vitesse du vent), pour tout régime de vent, indépendamment de ce qui se passe en bas (sauf si on bouche l'entrée d'air, auquel cas l'hélice en haut devient totalement libre et accélère).
On sent également très bien que la puissance dans le vent varie comme le cube de sa vitesse : A 5m/s on a 2 fois plus de puissance qu'à 4m/s, à 10m/s 15 fois plus...
Le rendement, comme il a été demandé dans cette discussion, est en cours d'analyse, il faut bien comprendre chaque élément de la chaîne et connaître ses limites après optimisation... Pas évident !! Le plus délicat est sans doute l'optimisation de l'hélice tripale, en terme d'aérodynamique, de calage angulaire... Le nôtre était semble-t-il un peu bas, et comme je n'ai pas le niveau de mon arrière-grand père, j'ai du mal à l'expliquer !! les essais fumigène du dernier jour ont néanmoins montré que le vent était extrêmement turbulent, ce qui peut être une partie de la réponse.
J'avais prévu un calage de pale réglable pour optimiser dans le vent, mais c'était matériellement trop complexe (manoeuvre du mât en étant seul..), d'autant que l'accident avec l'hélice survenu au mois de mars avait obligé à bétonner un peu les emplantures.
Je dépouille à tête reposée, pour l'instant je trouve un rendement méca de 0.15 à 10m/s de vent sur l'arbre turbine, ce qui n'est pas mal pour une éolienne d'1m50 (il est rare qu'un éolienne de cette taille dépasse 0.2 électrique).
Côté voitures la 333 était en effet bien optimisée, mais le concept 3 roues n'a pas fonctionné, notamment pour la raison évoquée plus haut : la troisième roue a tendance à rouler sur ce qu'on voulait éviter avec les 2 premières... En revanche je tiens à dire que la même voiture avec un moteur actuel consommerait environ 1.5L/100km à 70 ou 100km/h, ce qui personnellement m'intéresserait beaucoup..
Côté document, sur les voitures basse conso, je ne saurais que trop recommander le super doc de Laurent Boutin et Matthieu Barreau : Réflexion sur l'énergétique des véhicules routiers, rubrique téléchargements de mon site
www.eolienne-a-depression.fr.
Le choc pétrolier de 70 avait réveillé les constructeurs, et bizarrement on avait vu apparaître des modèles consommant 2L/100..
A quand la voiture de série de 4 places, 500 kilos, Cx de 0.2 et moteur de 20 chevaux pour 1.5L/100... Je l'attends avec impatience !
Au plaisir de pouvoir discuter sur tout ça !
Nicolas
