Etude faisabilite eolienne de 2kW chez moi?

[Kenny-k]

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi un disjoncteur de ce type ne pourrait pas faire l'affaire:
http://www.optimohm.com/fiche.php?article=A9N61537-Disjoncteur-C60H-DC-500Vdc-40A-2P-C-&ref=133441531531

[Forhorse]

Il ferrait très bien l'affaire puisqu'il est prévu pour du continu.
Même si ça y ressemble par la forme ce n'est pas du tout un disjoncteur domestique prévu pour du 230V alternatif.
Et puis tu as vu le prix !?

Compare avec le prix d'un porte fusible et d'un fusible de même calibre. Multiplie ça par le nombre de disjoncteur que tu vas avoir besoin...

[Kenny-k]

Non je ne vais pas acheter ça je cherchais juste à comprendre c'est tout.
Merci.

[chatelot16]

les disjoncteur DC sont un peu plus compliqué que les disjonteur AC ... les disjoncteur DC ont un systeme magnetique de souflage de l'arc que les disjoncteur AC n'ont pas et comme en plus il sont utilisé e façon plus rare ça les rend encore plus cher ... ce qui explique un passge de 4 euro a 70 euro pour le même courant

mais pourquoi un disjoncteur ?

on mlet des disjoncteur la ou il y a des risques frequent de court circuit ou de surcharge ... entre batterie et onduleur le risque de surcharge est presque nul donc le fusible reste le plus simple , et n'est même pas indispensable

quand on met un cable assez gros pour supporter le courant maxi de la batterie il n'y a même plus besoin de fusible : c'est ce qui se passe sur toutes les voitures : il n'y a pas de fusible entre la batterie et le demarreur

[Kenny-k]

quand on met un cable assez gros pour supporter le courant maxi de la batterie il n'y a même plus besoin de fusible : c'est ce qui se passe sur toutes les voitures : il n'y a pas de fusible entre la batterie et le demarreur

Ton observation est contradictoire au post de Forhorse tout à l'heure ou quelque chose m'échappe.

Kenny-k a écrit:

J'ai passé du 16mm², la grosseur des fils ne suffirait-elle pas à protéger des court-circuits?


Surement pas ! c'est tout l'inverse en fait...

Dans un câble, plus la section est grosse et plus la distance est courte, meilleur est la "conduction" (en réalité plus faible est la résistance)
C'est ce qu'on cherche pour limiter les pertes par effet joule dans les câbles.

on sait que I = U/R
donc plus la résistance R est faible plus le courant I est important puisque la tension des batteries U est fixe.
Si R tend vers 0 (câble de très grosse section et très court) alors I tend vers l'infini (court-circuit très violent)

Quand on branche une batterie avec des petits câbles ont a beaucoup de perte dès que l'on tire un peu de puissance, mais en cas de court-circuit c'est souvent les câbles qui fondent et font office de fusible.
Avec des gros câbles, si c'est pas la batterie qui pète, c'est pas non plus les câbles qui fondent... et là où se produit le court-circuit il y a alors un dégagement d’énergie très violent accompagné généralement de projection de métal en fusion.

Voici le montage des batteries, les câbles sont en 25mm² entre les batteries et vers le contrôleur de charge. En 16mm² entre le contrôleur et la résistance de décharge.




Pour le moment les pales ne sont toujours pas sur la génératrice.
Les 3 phases sont connectées au contrôleur en passant par le coffret de protection parafoudre qui en position "arrêt" (sachant que les 4 haubans et le mat sont également chacun reliés à la terre)
Le contrôleur est connecté à la résistance et les batteries sont reliées sur le contrôleur mais pas à l'onduleur.
Le voyant "Battery reverse polarity" est allumé.
J'ai considéré que cela était normal puisque lé génératrice n'envoie aucun courant et que mes branchements sont bons.
Est ce bien le cas.
Y'a t-il un risque auquel je ne pense pas à laisser l'installation en l'état?
Savez vous si il existe un genre d' isolant en spray pour couvrir les cosses des batteries?

[Forhorse]

quand on met un cable assez gros pour supporter le courant maxi de la batterie il n'y a même plus besoin de fusible : c'est ce qui se passe sur toutes les voitures : il n'y a pas de fusible entre la batterie et le demarreur

ça n'a strictement rien à voir.
S'il n'y a pas de fusible à cet endroit là, c'est tout simplement parce qu'il est impossible de mettre un fusible à cet endroit : au décollage un démarreur se comporte quasiment comme un court-circuit, il faudrait changer le fusible à chaque fois, ou alors son calibre serait tellement gros qu'il ne fondrait même pas en cas de vrai court-circuit.
C'est l'exception qui confirme la règle.

Après si tu as envie de voir ce qu'il se passe si tu met un pack de 96V de batterie en court-circuit via des câbles de grosses sections libres à toi, mais de donne pas des conseils suicidaire sur un forum publique.

[chatelot16]

le courant de court circuit avec un cable assez gros est le même en 12V qu'en 96V puisque c'est la resistance des accu qui determine le courant ... quand on met un grand nombre d'element ça augmente la tension , et ça augmente la resistance dans la même proportion

la difference en 96V c'est que si le court circuit est fait par un outil qui touche ou il ne faut pas ça fera une etincelle enorme et dangereuse

le courant a puissance nominale est de 20A donc il est inutile de mettre un cable assez gros pour supportet le courant de court circuit : un fusible est bien indispensable pour eviter qu'un court circuit fasse fondre les cable

il peut etre utile de mettre plusieur fusible pour partage la serie de batterie en 2 : quand les fusible sont ouvert on se retrouve avec 2 batterie 48V ce qui permet de faire les branchement en securité

mettre un fusible entre chaque batterie serait un luxe inutile

mettre un seul fusible au point millieu est insuffsant , car l'onduleur non alimenté a une faible resistance : donc on se retrouve avec 96V aux borne que l'on a separé au millieu de la batterie

pour bien limiter la tension a 48V il faut un fusible au point millieu et un fusible au + 96V


ça me fait penser a autre chose : on peut utiliser un disjoncteur triphasé a 4 pole : si le disjoncteur saute il coupe a 4 endroit , chaque contact ne prend donc que 96 / 4 = 24 V du coup on peut se contenter d'un disjoncteur ordinaire pour 380V

[Gaston]

ça me fait penser a autre chose : on peut utiliser un disjoncteur triphasé a 4 pole : si le disjoncteur saute il coupe a 4 endroit , chaque contact ne prend donc que 96 / 4 = 24 V du coup on peut se contenter d'un disjoncteur ordinaire pour 380V

Oui, mais ça complique le câblage en obligeant à ramener au disjoncteurs des câbles qui pourraient rester courts entre les batteries.

Je partirais sur 3 fusibles : un sur le +, un sur le - (pour déconnecter la batterie) et un au milieu de la batterie pour faire 2 packs de 48V.

[Kenny-k]

Salut Gaston,

Du coup j'ai recâblé avec un fusible sur chaque départ et arrivée des batteries.
Donc 2 fusibles 40A depuis le contrôleur de charge et 2 fusibles 40A vers l'onduleur.
J'ajoute un fusible au milieu des batteries par sécurité.

A propos de l'inverseur de source, voici ce que m'a répondu Aiger:

Vous pouvez tout de même utiliser cet inverseur de source en prenant comme "référence" une des batteries 12 V de votre parc.Vos batteries étant toutes identiques et montées toutes en série (pour obtenir 96 V), elles vont toutes se décharger de la même manière.
Donc la tension d'une batterie du parc reflétera une image fidèle de l'état de charge de votre parc complet.

[Kenny-k]

J'entend par la que j'avais pas encore lu ton post sinon je me serais contenté des 3 fusibles .