Injection d'eau (par pompe et injecteurs)

[abyssin3]

Comme je l'avais dit officieusement à certains, je projettais d'installer une injection d'eau, comme on en fait sur les voitures de compétition, mais ici sur un diesel (1.9D de PSA) en injectant moins d'eau de manière à avoir une économie - peut-être. Un peu sur le principe CWI (Continuous Water Injection).
Je ne m'étalerai pas sur la question "pourquoi pas plutot un système Gillier-Pantone ?".
Bref c'est fait. Voici le kit. Hors montage, ça donne ça sauf que le miens a un débit bien plus faible.

Le voila une fois semi monté :
- L'injecteur au milieu avec la valve de controle à l'extérieur. L'injecteur va dans le sens de l'écoulement d'air, le tout est relié à la pompe par un tuyau branché sur l'extrémité (vert):


- L'entrée d'air vue de derrière, à gauche l'ensemble injecteur / valve de controle. A droite, le senseur de dépression :


A noter que j'ai changé le nozzle (injecteur) pour avoir 0.75GPH (Gallon per hour) au lieu du 2.5GPH initial. Le volume injecté (si il était allumé en continu) serait donc de ~3L/h. La pulvérisation devrait être plus fine aussi. C'est beaucoup mais c'est le débit le plus faible que j'ai trouvé.

L'injecteur arrive juste avant l'EGR que j'ai rebranchée de manière à chauffer la brume et éviter un choc thermique par de l'eau froide comme André me l'a suggéré.

J'ai réglé le système de manière à ce que la pompe s'enclenche à partir de 3000 tours/min. Autrement dit, en conduite urbaine, difficile à enclencher sauf en accélerant comme une mule. Sur autoroute, plus facile, surtout pendant les dépassements. Donc à 110Km, pas d'injection mais la conso est encore naturellement basse. A 120Km/h, où la conso commencerait à augmenter, l'injection s'enclenche, à une pression & température qui sont plus favorable à recevoir de la flotte (enfin à une température qui évite la condensation de l'eau sur les parois du cylindre).Je n'ai pas vu encore de mayonnaise dans l'huile moteur (j'ai fait ~150Km), mais j'ai une impression d'huile granulée sur le bouchon donc je continue à surveiller. J'ignore si c'était comme ça avant.

Sur un trajet de 45 min, j'ai eu au final ~1L d'eau de consommé. Mais ca aurait été plus en roulant plus vite (j'oscillais entre 110 et 120 Km/h). J'ai mesuré au pifométre... donc à vérifier.
Au niveau conduite, rien de plus, sinon une accélération peut être un peu plus facile à 120Km/h. Mais rien de transcendant. Au début, l'arrivée d'air a été rincée de toute la crasse accumulée au niveau de l'EGR, donc j'ai eu une petite baisse d'accélération mais ça n'a pas duré.

Je n'ai pas encore mesuré ma consommation de carburant. mais ça devrait arriver sous peu.

N'hésitez pas à donner vos impression/commentaires. Notamment ce que vous en pensez au niveau risque moteur. Je ne suis pas mécanicien dans l'âme et je n'ai aucune envie de fusiller mon moteur (il n'a que 160.000Km). Et comme ce genre de montage ne court pas les rues, les critiques (constructives) sont les bienvenues.

[abyssin3]

P.S : Je n'ai ajouté ni méthanol ni éthanol dans l'eau pour l'instant.
P.S 2 : Je n'ai pas précisé, mais si je roule 5h non-stop à 120-130Km/h , le système va injecter en continue pendant 5h...
P.S 3 : Je roule à l'huile recyclée (80%)

[Andre]

Bonjour

Ton eau avant de l'injecter passe la dans un échangeur au LDR soit de l'eau a 70c et plus , tu verras une améloiration
et aussi travail pour en injecter a partir de 90kmh mais on moindre quantité

Avant de faire un échangeur remplie ta reserver avec de l'eau chaude , si le reservoir est sous le capot elle reste chaude pour quelque temps .
Un facon de pulveriser facilement c'est avec les gaz échappement cela donne une belle brume , mais sur un diesel c'est sujet a boucher la buse ..
En réalité c'est un ERG qui pulverise de la vapeur d'eau

Rien ne t'empeche de passer le gaz échappement dans un buleur et l'envoyer ensuite par la valve ERG , mais prévoie un nettoyage du bulleur ocasionellement..

André

[abyssin3]

Pour l'échangeur LDR, j'y pensais. Seulement dans l'idéal il faudrait que je le mette entre la pompe et l'injecteur, et je ne suis pas sur que l'échangeur supporte une pression de 100 bars (=pression délivrée par la pompe). D'autre part, si je le mets avant la pompe, je ne sais pas si elle va supporter une température de 70°c.
C'est assez délicat. Tel que le système est fait, le tuyau d'eau est très fin, il passe pas loin de l'EGR. Par la chaleur sous le capot, il doit chauffer, mais certainement pas à 70°c.
Ce que je pensais faire, c'est utiliser un ...réchauffeur EGR maison. Ca consisterait à remplacer la tubulure d'eau entre la pompe et l'injecteur par un tuyau de cuivre le plus fin possible (mais qui résiste à la pression) et collé au tuyau de l'EGR de manière à faire un échange thermique efficace. Ce tuyau est brulant une fois le moteur chaud. C'est simple et ça pourrait chauffer efficacement. Il faut juste que je trouve les bon adaptateurs (6-8mm). Et il faudra peut etre que j'enlève la valve de controle (check vavle), ou que je la place avant.
Ca pourrait peut être envoyer de la vapeur d'eau de temps à autre si l'eau chauffe trop longtemps.
J'ai entendu qu'il y aurait moyen de minimiser le débit de la pompe. Ca permettrait peut être d'injecter un peu moins, je vais creuser dans ce sens.

[Christophe]

Bravo pour cette initiative!

J'ai hâte de voir les résultats!

Deux remarques

a) Je pense pas que tu risques quelque chose avec 3L/h (à comparer au volume d'air aspiré par ton moteur et tu aura une hygrométrie moyenne).

2) Si j'ai bien compris c'est du ON/OFF à partir de 3000 tr/min.
Ca me parrait élevé pour un 1.9D non? Je veux dire: tu ne dois pas être souvent au dessus si?

Sinon tu fais combien de km par jour?

[Christophe]

On vient d'estimer avec Abyssin son % RH par rapport à son régime et consommation horaire d'eau.

On trouve environ 8g/kg d'air soit un % RH de 50% à 20°C pile poil. Autrement dit: si tu n'as pas de résultats, tu pourrais augmenter la "dose".

A ta place je baisserais également un peu le regime de déclenchement afin que tu injecte pendant la plupart des accélérations (haute T° de chambre).

[abyssin3]

oui, mais j'attend une petite période de rodage, par prudence pour être sur qu'il n'y ait aucun problème mécanique. Après j'augmenterais plutot le pourcentage d'éthanol (en restant <20%), et avant ça je vais peut être essayer de chauffer l'eau comme dit André.

[Flytox]

Bonjour Abyssin3

Pour l'échangeur LDR, j'y pensais. Seulement dans l'idéal il faudrait que je le mette entre la pompe et l'injecteur, et je ne suis pas sur que l'échangeur supporte une pression de 100 bars (=pression délivrée par la pompe). D'autre part, si je le mets avant la pompe, je ne sais pas si elle va supporter une température de 70°c.

Sur ta doc ils parlent de 150 PSI ce qui fait d'après mon convertisseur d'unité 10.34 Bar ! Si c'est la bonne valeur, tu peux trouver ou te faire un échangeur qui supporte 10 bars. De plus, le connecteur genre "Legris" mis sur ton porte gicleur me donne le même genre d'information, ça m'étonnerai qu'il supporte 100 bars... c'est plutôt 15 bars max. Enfin ...conclusion d'après une photo....
A+

[abyssin3]

Effectivement, j'avais confondu 100psi (valeur moyenne de la pompe) avec 100 bars. Mais je ne sais pas si un échangeur LDR bon marché supporte ça. Normallement par l'EGR ça devrait être assez efficace et assez sur aussi.

[Christophe]

On trouve environ 8g/kg d'air soit un % RH de 50% à 20°C pile poil. Autrement dit: si tu n'as pas de résultats, tu pourrais augmenter la "dose".

Me suis trompé...le graphique est en g/m3 et non /kg d'air.

On est donc à 10g/m3 soit plus proche des 60% RH à 20°C.

Pour l'échangeur, un petit échangeur à plaque devrait tenir les 15 bars je pense. Bigre elle pompe fort cette pompe en fait

C'est vendu par certains vendeur de kit HVB mais tu dois le savoir

J'ai un kit de brumiseur, ca m'intéresserait bien de trouver une pompe de ce style. Où pensez vous qu'on puisse en trouver?