Brevets BMW sur l'injection d'eau dans un moteur

[Christophe]

Oui tout comme il faut gérer la glace...d'origine météorologique !

Après, pour moi, la mise en œuvre de l'injection d'eau importe moins que les effets thermodynamiques au niveau de la combustion qu'elle permet !

[Macro]

Ils maitrisent l'injection a haute pression de carburant...Pas du tout l'injection d'eau..La moindre goutte et hop injecteurs au tas

[Christophe]

Euh...ils maitrisent quand même plus que nous...

Faudrait peut être qu'ils prennent quelques leçons chez leur compatriote Kärcher Hé oui on a quasi tous une injection HP chez soi

[Macro]

Euh...ils maitrisent quand même plus que nous...

Faudrait peut être qu'ils prennent quelques leçons chez leur compatriote Kärcher Hé oui on a quasi tous une injection HP chez soi

Karcher 250bars c'est du pipi...Un injection HP ca commence a 300 et ca monte a ...1500bars...

En terme d'injection de carburant les bosches(meme s'ils excellent) on attendu que les autres aboutissent avant de metre les leurs sur le marché...
Premiere golf TDI 1993, premier vrai TDI la fiat croma au milieu ds 80... premieres injections HP sur VP systeme Delphi lucas... les premieres rampes communes bosch...Montées sur des moteurs fiat...

[Christophe]

A 200 bars on peut déjà faire une très belle brumisation et on a pas forcément besoin de la précision de brumisation (taille des gouttelettes) des injecteurs à carburant !

D'autant plus qu'en cas d'injection indirecte (le cas sur la M4) la dépression du moteur va réduire encore la taille des gouttelettes voir vaporiser l'eau complètement !

Je ne sais pas si l'injection d'eau en injection directe est la meilleure des solution: trop de pression, trop de détente...mais ces 2 brevets, contrairement au choix retenu sur la M4 (? donc continuons la recherche des brevets), évoquent bien l'injection directe...

ps: les douchettes à brumisation à 3 bars font déjà de belles petites gouttelettes...

[Flytox]

Ils maitrisent l'injection a haute pression de carburant...Pas du tout l'injection d'eau..La moindre goutte et hop injecteurs au tas

Des injecteurs qui acceptent de bouffer de l'eau avec le gasoil c'est "au point" depuis des années, il y a eut des flottes entières de bus qui fonctionnaient à l'aquazole dans les années 90. Pour les véhicules essence, pas encore fait la recherche.

A propos des problèmes de l'eau dans le système, ils parlent juste de filtrer.....chui pas sûr que ce sera suffisant avec le calcaire etc....Employer de l'eau distillée ?

[Remundo]

Absolument, je conseille de l'eau distillée... Les injecteurs sont tellement fins et sensibles... C'est bien plus sensible que l'eau des batteries !

[wirbelwind262]

Ach so, le retour du Methanol-Wasser 50 .....
chez BMW, ils ont de l'expérience avec leurs bmw 801 ...

[Flytox]

traduction du EP2789839
Plutôt pénible la traduction.....



Quelqu’un pour décoder le crobar ?

[wirbelwind262]

Bonjour
(je reprend le texte, c'est expliqué dedans)

DESCRIPTION EP2789839

L'injection de carburant est effectuée de préférence en même temps exclusivement soit dans la chambre de combustion ou exclusivement dans la conduite d'aspiration, mais pas dans les deux.
L'injection d'eau, cependant, de préférence toujours ne prend place dans la chambre de combustion et non dans le tuyau d'aspiration, mais il peut, en fonction de la gamme de moteur à combustion interne ou de leur mode de fonctionnement charge à être suspendu.
[0013]

Par exemple, dans une première plage de charge ou
mode du moteur à combustion d'exploitation sont injectés, pas d'eau, et le carburant peut être injecté uniquement par les premiers injecteurs dans les chambres de combustion.
Ce mode de fonctionnement est le pas cher à un démarrage à froid du moteur ou la régénération d'un catalyseur, ce est à dire dans les cas où un chauffage du moteur ou de la génération de la température élevée des gaz d'échappement souhaitée.
[0014]

Dans une seconde plage de charges, qui se trouve en particulier dans une plage de vitesse moyenne inférieure à la pleine charge, pas d'eau est de préférence injecté et le carburant est injecté seulement par l'intermédiaire des injecteurs dans le deuxième tuyau d'aspiration respectif.
Cette seconde plage de charges peut, se trouvent à charge du moteur à combustion interne, par exemple d'au moins 4000 1 / min et inférieure à environ 200 nm (ou inférieur à 100 Nm / litre de cylindrée).
[0015]

Se situe dans une troisième plage de charge, en particulier dans une plage de vitesse moyenne est sensiblement à pleine charge, tandis que l'eau est de préférence injecté par l'intermédiaire des premier injecteurs dans les chambres de combustion et le carburant est injecté seulement par l'intermédiaire des deuxième injecteurs dans le tuyau d'aspiration.
Cette troisième plage de charge, par exemple, à moins de 4,000 1 / min et de 200 Nm
[0016]

(Ou d'environ 100 Nm / litre) sont situés du moteur.
Dans cette gamme, l'effet de refroidissement est souhaitée par l'eau injectée et assure z.
IE pour une augmentation des performances du moteur à combustion interne.
Le moment de l'injection d'eau peut être compensée au cours du cycle du moteur par rapport à la synchronisation d'injection de carburant.
[0017]

Situé dans une quatrième plage de charge, en particulier dans une plage de vitesse élevée est sensiblement à pleine charge, l'eau et le combustible à travers les premiers injecteurs peuvent être injectés dans les chambres de combustion.
Cette quatrième plage de charge peut, par exemple au-dessus de 4000 1 / min et supérieure à environ
150 Nm (soit environ 75 Nm / litre) se situent du moteur.
[0018]

Les chiffres ci-dessus sont bien entendu fonction du moteur et peut varier au moteur à combustion interne du moteur à combustion interne.
En principe, il est conseillé d'injection d'eau à haute vitesse et les zones à forte charge, où l'effet de refroidissement est avantageux.
[0019]

pour éclaircir :
KST = kraftstoff = carburant
H₂O = flotte
S et B correspondent aux 2 rampes d'injection
B injecteurs dans la chambre de combustion
S injecteurs dans le conduit d'admission

le crobar succinct est donc une stratégie d'injection en fonction de la charge (couple demandé) et du régime moteur