Econokit, encore un kit de dopage à l'eau en vente

[plasmanu]

merci gilgamesh
pour les relevés conso

c'est que de voir mon aiguille qui indique toujours le plein maxi.
et longtemps ça m’était pas arrivé souvent.
Roulant généralement fond de cuve. sans aiguille au feeling. "surtout , tombe pas en panne !!! "

Je brancherais bien le système sur le contacteur à LED de l'antibrouillard. Vu qu'il n'y a pas d'antibrouillard.
Mais où c'est sur le faisceau
400w c'est pas la lune. Mon inverter 12v 220v allume cigare sort 175w 200w crête (un gros paquet de cigarette), ça fait pas d' étincèles dans l'habitacle ni sauter les fusibles.
Pas de minuteur mécanique sous la main. Et un relai, pfuuu !!!!

[plasmanu]

Re à froid. Crocodile suite au démarrage
1 minute sur place pour la vidéo, + 1kms
Réellement c'est 900m, durée de fonctionnement du moteur environ 2 minutes.
Il pleut + petite brise: pas chaud du tout.

Arrivé je débranche les crocodiles.
T° du bulleur immédiatement et du vase d’expansion.

5minutes après celle de la culasse.


La vidéo est ralenti démarrage à froid avec des légers coup de gaz
Baissez le son, avec la courroie de distri
http://youtu.be/AiKNBGuYtFE

[Flytox]

400w c'est pas la lune. Mon inverter 12v 220v allume cigare sort 175w 200w crête (un gros paquet de cigarette), ça fait pas d' étincèles dans l'habitacle ni sauter les fusibles.

Pour le calcul de ta puissance, certaines bougies font 200W par exemple mais que quelques secondes, ensuite en chauffant la résistance électrique interne augmente et la puissance diminue notablement. Il s'agit pas de fondre l'extrémité de la bougie, c'est autorégulateur.

[plasmanu]

C’était pas des anti-brouillard mais des phares longues portées.
Du coup c'est cablé directement sur la batterie, avec contacteur, voyant et relai. Ce relai au milieu qui pendait avait une utilité
Inoubliable


Par contre comme je découvre comment on branche un relai.
Le jus a du passer par l’interrupteur au lieu de faire seulement la commande, car a la coupure bien chaud au bout de 2 minutes c'est resté sur OFF bien collé style plastique fondu.
J'avais bien vérifier le fonctionnement, les clac/clac au relai en regardant tout au voltmètre On/Off 12V/0V. Zut, je pensais pas que l'inter aurait pris autant d’ampères.
Du coup je suis bon pour monter un minuteur mécanique, ayant bruler mon seul interrupteur


J'ai tiré la masse branché au châssis avec une pince crocodile: pratique pour couper vite, avec du câble inox tressé 5mm².
Entre le relai et les bougies c'est 3.5mm² cuivre.
De la batterie a l'inter c'est aussi 3.5mm².
Le retour de l'inter vers le relai qui se sépare en 2 contacts: c'est du double fils pour 220v toute petite section(c’était câblé comme ça: grosse erreur)

Edit: je viens de comprendre qu'ils avaient montés le relai à l'envers
sur la commande. Pour 2x 50w ça devait passer.
Là: le courant traverse l'inter et se sépare en deux derrière.
A l'inverse, le courant se sépare sortie de batterie pour le relai + commande. Haaaaaaaaa 400w dans l'inter, j'ai rien vu tête en bas , à genoux sous le volant

[Flytox]

44° en 2 minutes...tu ne manques pas de puissance . A ce rythme tu vas dépasser largement les 60° préconisés.

Pour une régulation simplifiée, tu peux utiliser les thermo-contacts, tu colles direct sur le bidon.

http://www.conrad.fr/commutateur_thermo ... 982210_FAS




Toujours pas d'actions dans cette boutique....

Ce contact thermique est censé passer 16A ( c'est juste pour tes 200W) ...????? je préfèrerai le monter avec un relais 20 A. Pareil pour ton inter qui grille, il faut commander le relais et pas la bougie.....sinon tu grilles

[plasmanu]

Merci
c'est pour 250V AC alors 16A c'est 4000w
mais en 12V DC marchera t-il
Je vois pas trop comment il commence (piloté par un relai général neiman) ,je vois comment il s’arrête environ 50/60 d°

Pas moyen qu'il chauffe le bulleur si j'utilise pas la voiture:resutat plus de batterie

[plasmanu]

"44d° en 2 minutes"
Oui et bulleur plein. L'autonomie d'un reservoir de gazoil à vider. Normalement.
C'est le coup de fouet.
Je veux tout et tout de suite.
Apres serpentin sur LDR pour ne pas prendre de watt sur la batterie/alternateur.

L'electrovanne de la voiture marche super bien. Me donne l'aiguille stable sur 2 /3kms. La mesure dans le vase n'est pas la temperature de l'eau du moteur. C'est un trop plein long a monter en t°. La sonde est dans le coté du radiateur je crois.

[Flytox]

Merci
c'est pour 250V AC alors 16A c'est 4000w
mais en 12V DC marchera t-il
Je vois pas trop comment il commence (piloté par un relai général neiman) ,je vois comment il s’arrête environ 50/60 d°

Pas moyen qu'il chauffe le bulleur si j'utilise pas la voiture:resutat plus de batterie

He bien 12V*16A=192W. Mais quelle est la puissance exacte de ta bougie ??? Il vaut mieux mettre un relais de 20 A par bougie.



A la chauffe, tant que le thermo contact a une température inférieure à 70° il est passant et donc le relais est alimenté et colle et alimente la bougie. A 70°environ, le thermo contact coupe, cela coupe le relais, la bougie n'est plus alimentée.

Avec l'hystérésis ( importante) le thermo contact ne redeviendra passant que quand la température aura bien baissé dans le bulleur environ 55°.
Puis le cycle recommence comme le paragraphe ci dessus.

[plasmanu]

" sous 12 V, avec un temps de préchauffage de 15 s à 0°C, I = 20 A (W = U * I * t, donc I = W / (U * t) = 3600 / (12 * 15))
Pour 4 bougies montées en parallèle, It = 4 * 20 = 80 A (960 W, avec P = U * I) 
La puissance d'une bougie est donc de 240 W, sa résistance de 0,6 Ω (R = U / I) "


http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgprech.htm

Edit: dans ton montage le thermo-contact ne passe pas la puissance, il la pilote a travers le relai. Qu'il fasse 1A ou 100A c'est pareil.

Le modele 45-60 serait parfait pour les recommandations de fonctionnement.

[Flytox]

Modèle 45 à 65 Ampères oui avec du gros fil....