Econokit, encore un kit de dopage à l'eau en vente

[plasmanu]

Flytox

Si en 2004 ou 2005
Avant la refonte du site.

C'est vieux tout ça.

Retrouvé ca:


En tout cas je suis bien intrigué par cette histoire de nebulleur à vortex

[alaniesse]

en dopage, je peux mettre l'aspiration a 90°, a 45°, en tube de rank,...mais pour full, pas le choix, juste en face.
le vortex a besoin de toute la depression possible, et cette depression est faite par les pistons eux mêmes.
ou pourrait sans doute asister cela par un moteur lateral, pendant le prechauffage, une pompe tesla par exemple.
en attendant que l'echappement soit le plus chaud.

c'est quoi la photo juste avant plasmanu?
le coeur du reacteur au bout de quelques années?

[plasmanu]

Oui.
Un peu rouillé par l'air humide la cave.
La barre du recteur du DAX.

[alaniesse]

Je me tate de modifier mon engin.
c'est le grand frère du dax, le skyteam cobra, la replique du honda ape.
le plus simple c'est le dopage, c'est sur, clean, et pas de soucis....mais le full c'est plus piquant, mais il ne faut pas que ça s'arrète en virage...
lol

[plasmanu]

alaniesse tu peux m'expliquer grosso modo ce nébuleur à Vortex

Re plein ce matin.
Toujours que des 13kms...

211kms 10.78l 5.105l/100
En roulant comme d'habitude, cool.

Décu
loin de mes 4.9 voir 4.8 d'avant.
Moi qui vise le 4.5

Avant l'isolation j'ai aussi fortement raccourci les tuyaux.
En rapprochant au plus prêt de la pipe d'admission moteur.
Maxi dépression et tuyau mini.
Y a peut être un truc par là.
Le bulleur passe trop d'air ?

[alaniesse]

Ca va venir.

Il faut que tu te que ce n'est pas un pantone, c'est un truc qui transforme des micros gouttes d'eau en quelque chose qui passe dans le moteur.

avec le brumisateur, tu vas brumiser directement a 5 microns.
c'est pour ça que je prefere, un volume un petit peu plus grand, une caisse a outil de petite/ moyenne taille de chez casto, et une bouée pour le brumisateur.

en refaisant en cuivre le U, tu vas avoir tout sauf le doigt pour mettre dans le tuau d'admission.
met plus ros, du 12 ça va.


pour le nebullisateur, pas pour une voiture, trop pointu, c'est pour un full, il faut le max en depression.

[plasmanu]

A qui sait attendre, le temps ouvre ses portes

J'hesite a saigner le pot de la 305. Pour y enfouir le reacteur.
Ou tout transferer sur ma Golf essence: ca chauffe autrement avec les 8l/100.

[alaniesse]

Ca ne sert a rien.

econokit est un jouet.
Le bullage est une blague.

avec un brumisateur, tu vaporise en direct et tu peux le constater.
tu vas l'avoir, tu vas comprendre.
tu as besoin de presque rien.

une bonne depression avec un doigt fait maison en inox, en 12, tu en as pour 4 euros.
tu vas avoir le bulleur
tu te fais un u en cuivre en 12 mm, 3.5 cm de haut 7 cm de long

il te faut une reserve de 3 litres pour mettre le bulleur avec sa bouée.

je suis passé sur un hummer H2 de 16 litres à 12 litres au 100 ;
Bob etait un vehicule extra, mais un peu gros; alors tes 0.5l en moins tu vas les accrocher.

[alaniesse]

je repete plasmanu, pour du dopage, pas d'interet d'ouvrir le pot.

ce qui compte c'est le differenciel de temperature au moment du passage de la brume dans le rechauffeur.

je sais que c'est un peu different ma manière de faire; flytox tape en vapeur chaude. moi je ne suis pas pour, je travaille avec du tiède ( dopage) ou froid (full)

plus il y a de difference entre la vapeur au repos et le " tube de reaction", meilleur sont les resultats.

[plasmanu]

Si justement. C'est judicieux d'ouvrir le pot.
Car la t° y est bien supérieure.
Le delta sera d'autant plus grand.
Le diesel chauffe le pot modérément.
Pas le Hummer, c'est un essence.

En tout cas je n'ai rien pu constaté qui puisse me dire que chauffer l'eau aide à qqch.
Enfin si:
trop chaud (fait exprès) noyade garanti.
simplement chaud:Rien de décelable sur la t° vapeur sortie réacteur.
C'est seulement le volume d'eau aspiré qui change.
J'aurais vidé mon bulleur de 0.7l avant d'avoir fait un plein complet de gasoil.

Si je transfert tout sur la golf.
Je serais confronté à un problème.
Les démarrages à froid.
Car l'E85 n'a pas l'indice d'octane du sans Plomb.
J'ai remplacer les 2 glicleurs principaux.
Me reste à peaufiner l'avance à l'allumage.
Le stater automatique du double corps est une belle merde sur la golf: d'une complexité exceptionnelle. Réchauffeur, sonde, thermocontact, richesse...
Interdit de buller sous les 1000/1500 tours sinon, démarrer sera compliqué. A moins que je brumise a une t° de fonctionnement atteinte (disons moteur à 40°) et aspire à vide avant.

C'est une golf1 young line ,98CV de 130000kms
Capote électrique
Identique en tout à celle ci.

Amore Mio
Mon record à l'E85
550kms pour 45l: 8l/100
Le moteur est très joueur en 3eme.