Electrisation par écoulement dans le dopage à eau

L'injection d'eau dans les moteurs thermiques et le fameux "moteur pantone". Informations générales. Coupures de presse et vidéos. Compréhension et explications scientifiques sur l'injection d'eau dans les moteurs : idées de montages, études, analyses physico-chimiques.

Sur votre dopage à eau, moteur en marche, quand vous approchez une boussole de la conduite qui mène la vapeur d'eau au collecteur, constatez-vous une déviation de celle-ci ?

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Christophe
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Electrisation par écoulement dans le dopage à eau




par Christophe » 30/01/06, 17:57

Sondage pour confirmer ou infirmer l'hypothese d'electrisation du réacteur par propriété thermoelectrique et frottement fluide.

Merci aux expérimentateurs de répondre au sondage.
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Andre
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par Andre » 30/01/06, 20:23

Bonjour,
Je viens d'allez acheter une bousole, l'autre etait Fucker elle s'est frotté trop proche des aimants néodynmes,
Au ralenti moteur chaud , aucune dévillation de l'aiguille ou tellement légere que cela peut etre la masse du moteur.
La sortie du réacteur est en cuivre non isolé éléctriquement.
Test sur le Chevrolet essence, au ralenti cela donne le maximum de passage dans le réacteur, comme il fait -7 il passe de l'eau cela fumme assez a l'échappement. Tout mon échappement est en inox a la grandeur d'origine sur ce vehicule.
Pour faire cette mesure en chage cela vas etre compliqué sur une auto ! et je sais que mon réacteur est opérationel depuis que j'ai
apporter les modifications pour l'hiver j'ai 450km et il en reste encore. Pour une conduite semi urbaine en hiver, c'est bon...

André
Dernière édition par Andre le 31/01/06, 17:53, édité 1 fois.
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bob_isat
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par bob_isat » 31/01/06, 15:29

ce serait bien de le faire à plein charge (faut être à 2). car au ralenti, peu de depression donc peu d'écoulement dans le reacteur, donc peu de deplacement de charges, si deplacement il y a... :x
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Andre
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par Andre » 31/01/06, 17:51

bob_isat a écrit :ce serait bien de le faire à plein charge (faut être à 2). car au ralenti, peu de depression donc peu d'écoulement dans le reacteur, donc peu de deplacement de charges, si deplacement il y a... :x


Faux , au ralenti dans un moteur essence la sortie du réacteur arrive dans le collecteur , la dépression est a son maximum et quand j'ai fait le test, je rentrait d'un tour assez rapide le moteur et le réacteur encore chaud...Il ne faut pas tirer des conclusions juste avec un test. il faut perseverer

Vrai pour diesel, Faible dépression au ralenti...

André
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par PITMIX » 03/02/06, 13:24

Merci pour ce sondage il faut que je fasse l'essais.
D'après vous il vaut mieux isoler la sortie reacteur du reste de la voiture ou non ?
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lau
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par lau » 03/02/06, 23:30

pour moi le test de la boussole ne donne rien! :frown:
Pit si tu dis que la t° sortie réacteur doit être comprise entre 120 et 180 ° c'est pas la peine d'isoler alors ; ou bien ton réacteur est vraiement loin du venturi??
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Le nombre de molécules contenues dans une goutte d'eau est égal au nombre de goutte d'eau que contient la mer noire!
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par PITMIX » 07/02/06, 23:25

Salut lau
Pour l'isolation je parle au niveau électrique ici.
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lau
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par lau » 07/02/06, 23:47

ok j'te suivais pas!
hier soir j'ai refait le test de la boussole et ça réagit jusqu'à 30cm moteur en marche. L'aiguille varie nettement de 40° mais il faudra que je refasse l'essai avec le réacteur orienté d'une autre manière que Nord sud
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par Andre » 08/02/06, 01:19

Bonjour,
Je viens de faire un montage sur moteur de 125cc 100% panton
avec de l'essence ,la sortie du réacteur une spire en boucle en tuyau de cuivre , pour verrifier le test de la bousole... rien aucun changement sur la bousole.
Dans mes premiers tests je me servait de la bousole pour déterminer la longueur de la tige, apres avoir fait marcher le moteur un 30 minutes on sort la tige on la laisse refroidir ,on approche la bousole du côté chaud (sortie de la tige) et tranquillement en passe devant la tige a un certain moment la bousole commence a se renverser, c'est le milieu de la tige, on continu a avancer tous le reste se trouve l'autre poles, cela donne presque toujours entre 160mm et 200mm .
l'autre methode j''élimine la partie froide de la tige , a chaques tests il faur sablet au papier fin la tige, la couleur bleu change de place..
La methode par les couleurs donne des tige légerement plus courte.
Tous ces tests sont fait sur 100% panton a l'essence ou au mazout.. A l'eau c'est une autre histoire.

André
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bob_isat
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par bob_isat » 08/02/06, 11:15

Intéressant...

Andre a écrit :Tous ces tests sont fait sur 100% panton a l'essence ou au mazout.. A l'eau c'est une autre histoire.
André


Parce que t'à déjà constater le phénomène en dopage à eau ?

Ta chevrolet, c'est bien un dopage à eau non?
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