Moteur pantone: explication scientifique traduite!!

[camel1]

Très intéressant ça !

Je vais essayer très facilement, un morceau de fil de 2,5 carré, planté dans le durit caoutchouc, et relié par un conducteur à une résistance reliée à la masse dans l'habitacle, j'y avais pas pensé, c'est génial ce truc !

Vais le faire prestement, et je vous tiens au courant !

André !

Moi aussi, je suis convaincu que l'électrisation de la vapeur est déterminant dans l'efficacité du montage !
On en saura plus bientôt

Michel

[bob_isat]

ouaip
après reste à trouver une resistance suffisament grosse

100 mega ohms dans l'etude sur la centrale.

si resistance trop ,petite, voltage inmesurable

je croise les doigts, j'espere qUE CA VA MARCHER !!

[camel1]

ouaip
après reste à trouver une resistance suffisament grosse

100 mega ohms dans l'etude sur la centrale.

si resistance trop ,petite, voltage inmesurable

je croise les doigts, j'espere qUE CA VA MARCHER !!

Salut Bob !

100 mega ohms = 10 résistance de 10 mega ohms en serie...

[Andre]

Bonjour,
Pour trouver une resistance de 100 meg cela devient difficile ceux que j'ai trouvé c'est 15 meg j'ai fouiller dans le stock de circuit a lampes la il y avait des resistances a haute valeur,
Mais 100meg c,est presque la fuite de l'isolant de l'éléctrode je me demande si un condensateur ferait pas l'affaire , le court test que j'ai fait avec une bougie ,l'éléctrode a une une resistance incorporé
de 5khoms et la surface de l,éléctrode me parrait petite ,je n'ai rien mesuré, je vais testé un ressort en guise d'éléctrode dans un conduite en caoutchouc isolé .. je pense que le montage vas commencer a ressembler au chargeur éléctrostatique du forum..
Si moindrement il y a de l'humidité qui vas sur l'isolant le 100 meg a la masse est largement inferieur, normalement ces valeurs c'est la tolérence d'isolation pour les gros moteurs industriels sous 550volts.

André

[Andre]

Bonjour,
Je reviens d'un test sur le Chevrolet essence
resistance 15 meghoms sonde bougie avec éléctrode allongé
voltage varie d e 200 millivots a 350 millivots le coté + est sur l'éléctrode, ce qui me chiffone il faut que j'ouvre la valve de sortie du bulleur en grand pour avoir du voltage et a cette ouverture ce n'etait pas la position économique ,mais la position puissance...
cela coresspond a plus de 2 litre d'eau au 100km
autre chose il y a du voltage seulement quand la dépression est superieur a 11 pouces de mercure (chiffre que je n'ai pas sur le diesel ,même avec un venturi !)
Cela a pris un 10km avant que le voltage commence a monter.

Donc pour avoir une lecture sur la sonde il faut beaucoup d'eau et et de la dépression dans le réacteur et de la chaleur dans le bulleur.
Je crois qu'il vas falloir perfectionner la sonde ,soit en surface ou en principe de condensateur entre le conduit et masse..
Reste a savoir si la cavitation n'est pas la consequence de l'éléctrisation ou l'inversse, et de savoir de quoi le moteur a besoin, beaucoup de choses a savoir..
Mais il est un peu tot pour tirer des conclusions . En roulant je m,aperçois qu'il arrive des moments ou il n'ya pas de voltage, et des fois cela revient, maintenant dire que le réacteur marche seulement quand il a du voltage sur la sonde serait prématuré..

André

[gegyx]

Bonjour André
Toujours à la pointe !
Comme c'était le sujet, l'eau de ton bulleur est pure du ciel, ou additionnée de vinaigre blanc ou de petite vache, comme tu envisageais de le faire ?

[Andre]

Bonjour
Dans le Chevrolet c'est de l'eau de pluie qui descend de la gouttiere (pluie acide du Sud ) le vent vient de la de ces temps ci..

André

[bob_isat]

Bonjour à tous

Ces résultats, même s'ils laissent beaucoup de nouvelles questions sont très interessants !

j'espere que ce montage permettra d'en savoir un peu plus sur le pantone.

pourras tu faire une mesure du voltage avec differents type d'eau dans le bulleur à l'occasion ?

sinon la publication qu'on a à disposition va dans le sens de electrisation comme consequence de la cavitation.

[Andre]

Bonjour
Avant d'essayer differrent liquide ,il faut perfectionner le moyen de mesure ,actuellement je mesure en fin de tige , j'ai fait un court test dans le conduit rien .. il faut valider plus cette mesure avec les millivots, cela vite de partir sur un track et de se perdre ..
j'ai essayer 6 resistances en serie de 15 meg et cela n'a pas changer les valeurs cela se promene plus.
(il faut etre prudent avant de sauter aux conclusions )
Je pense plus que c'est une mesure éléctrostatique que l'on devrait faire donc la resistance ce n'est pas la bonne methode.
Faire plutot un principe de charge du conduit avec la masse et mesurer le courrant de fuite, ou placer un fil isolé dans le conduit .

André

[bob_isat]

c'est pourtant la methode qui est utilisée industriellement. le voltage mesuré est bien une image du flot de charge electrique (en coulomb par seconde, cad en ampères).

la forme de la sonde à sans doute une grande importance. dans l'étude sur les turbines de centrale, la sonde utilisée est un cylindre de 2 mm de diamètre et 35 mm de long.

par contre le fait que l'on ne mesure rien dans le conduit, c'est inexplicable...

ta sonde est elle isolée electriquement du conduit ?