André :
j'ai oublié de spécifier, que barrer l'accellerateur d'une pompe a injection sur un diesel ne veut pas dire consomation constante, j'avais installer un potentiometre sur l'accellerateur pour faires des tests ,je me suis vite apercut que c'est rien qu'un ordre que l'on donne a la pompe et que la pompe a son propre régulateur qui tiend compte de la pression du collecteur admission (pour empecher de fumer) et aussi un régulateur en fonction de la charge du moteur .
Donc il faut absolument un moyen de mesurer le débit de gasoil
et c'est faisable on peu se passer du retour en faissant une petite boucle dans un reservoir de 1 litres donc une seule alimentation,
j'ai fonctionner 7000 km cette été comme cela..
Donc plus facile a trouver un débimetre..
Et oui, on en revient toujours au même problème, mesurer la conso instantanée (et la conso moyenne...)
J'ai fais une recherche sur le forum, avec le mot clé "débimètre", il y a eu un gros débat sur le fil "Mercedes 300 td" de Michel (M)...avant sa galère sur son turbo....
la voie débitmètre semblant soit hors de prix (pour nous) soit très aléatoire (version Conrad 
)Pour ce qui est de ta remarque sur le débit d'une pompe à injection, j'avais cru comprendre que le débit dépendait de deux paramètres, la consigne donnée par l'angle du levier de la pompe, et le régime moteur, sachant que pour un régime donné, la consigne variait en fonction de la charge du moteur (descente, plat ou montée), l'idée étant que la quantité de go envoyée dans les chambres de combustion dépend du travail qu'il doit fournir.
Je suis en train de réflechir à d'autres solutions possibles pour réaliser cette mesure, en faisant un appareil qui calcule le débit "utile" en fonction de ces deux paramètres, avec donc une acquisition de la position du levier d'accélération (potar) ET une acquisition du nombre de tours/mn...
Je précise que dans les cas qui m'intéressent (pour l'instant), les pompes d'injection n'ont pas d'autres paramètres entrant que ces deux là, il n'y a pas, comme sur les pompes de moteurs turbo, de contrôle supplémentaire par la dépression, donc, du moins sur le papier, ça reste relativement simple...
L'autre solution à laquelle je réfléchis passe par la mesure de l'aspiration à l'entrée de la pompe, et la pression de refoulement sur le durit de retour (un piquage sur chaque durit), sachant que le débit de carburant utilisé est égal à la différence entre ce qui arrive dans la pompe et ce qui revient dans le réservoir.
Il s'agit d'imaginer un système "rusé" qui fasse cette opération par le jeu contradictoire de la dépression en entrée et de la pression en sortie (en s'inspirant du principe du baromètre mécanique)...
Je ne sais pas si je suis très clair, dès que j'aurais gribouillé un crobard de ce principe, je vous le soumettrais...
Restera alors à convertir cette "force résiduelle" en une grandeur électrique exploitable...
Lio74
justement en parlant de cerveaux techniciens ou technisiens cerveaux (KOM vous préférez...) ben j'en profite pour attirer l'attention de ce gens (acteurs au jour le jour de l'éconologie du pantone et de toutes les autres alternatives que je suis en train de monter un dossier de projet de fin d'étude et que j'invite tous mécaniciens, penseurs (phisique-chimie), amateurs et techniciens du pantone dans le but de valider (par les résultats) faire reconnaitre et connaitre du grand public ce système...
je vais poser mon dossier au près de l'université début d'année prochaine...
ben vi pas dans 10ans... juste dans une dizaine de jours l'année prochaine
Effectivement Lio, ça carbure !
Alors pour ce qui nous concerne, et comme je l'avais annoncé dans un de mes derniers posts, nous allons passer la merco à Didier au banc de test de puissance/pollution le 11 janvier prochain !
Ces tests auront lieu dans un lycée technique de Roanne, en collaboration avec l'IUT de Roanne, où nous irons dans la foulée faire les tests vibration sur leur magnifique banc électronique, on va avoir plein d'infos, notre but (collectif) étant de produire des manips dont la qualité scientifique permettra de produire une publication en revue scientifique à comité de lecture, histoire de clouer définitivement le bec du vaste troupeau des sceptiques et des personnes de mauvaise foi...(si tant est qu'un troupeau soit doté d'un bec !
)
Et c'est aussi pour cela que je veux avoir un moyen pratique pour mesurer la conso...
Au pire, si d'ici là, je n'ai pas eu le temps de mettre au point un des systèmes que je décris plus haut, il me restera la solution, déjà évoquée quelque part dans le forum, qui consiste à alimenter le moteur avec un petit reservoir gradué, qui permette d'obtenir une estimation précise d'une conso moyenne, basée sur un protocole régime/couple donné, sur un temps suffisant pour minorer les imprécisions de mesure.
Je pensais également à procéder par pesée du carburant, je réfléchis à tout ça, j'ai trois semaines pour préparer ces manips...
En tout état de cause, il va nous falloir à l'avenir un système d'acquisition du débit instantané fiable et précis, sur lequel nous pourrons nous appuyer pour la mise au point de nos protos !
Sinon, pour Alex 56, bravo, le banc de test, c'est LA voie royale pour la mise au point, par contre, j'ai un peu de mal à saisir votre setup, pourrais tu nous filer un schéma de l'ensemble (la géométrie des réacteurs, la mise en contrainte du moteur, etc...)
Je poserais bientôt celui sur lequel je planche, pour notre futur banc...
Aller les gars, on finira bien par sortir du brouillard, nous sommes sur la bonne voie !
J'aime pas trop les fêtes de fin d'année (qui ont plutôt tendance à me foutre la gerbe) mais je NOUS souhaite à tous une p.. de bonne et éconologique année 2007 !
Et comme disait Han Solo, que la Force soit avec nous !
Michel
