Bonjour à tous, je suis un jeune (27 ans) heureux de rentrer dans cette communauté d'expérimentateurs écologistes et économes.
Je viens de m'acheter ma première voiture: une opel astra Fashion TDI 2002 98000Km.
C'est une voiture qui consomme déjà "peu" pour la normale de nos concitoyens et qui pollue peu (pastille verte) mais j'aimerais pousser ces performances à leur paroxysme en déboursant le moins possible.
J'ai découvert Pantone en l'an 2000, et ne suis retourné sur le site de Quanthomme que récemment.
Je suis aux anges avec cette voiture quasi-neuve et bien que je souhaiterais faire connaitre Pantone (a qui je fait de la "pub" quotidiennement) autrement qu'en donnant le nom, voire un lien internet, j'aimerais en installer le système sans pour autant détruire ma voiture (je suis pas riche : ça fait 10 ans que j'économise!).
Sur le site de quanthomme, il y a un gars qui a tenté le système Ereica. (http://quanthomme.free.fr/qhsuite/aut31peug306.htm)
J'aimerais faire un hybride Pantone-Ereica afin de chauffer un maximum l'air pour y mettre un maximum de vapeur avant l'entrée du réacteur.
Je voudrais également (logique et comme pour tout le monde) avoir le système le plus efficace possible.
Mais plusieurs problèmes /questions se pose à moi:
1) Si je suis un bricoleur depuis mon plus jeune âge (ma première perceuse à 6ans ^^) je me suis jamais lancé dans la prépa moteur.
Dois-je laisser une arrivée d'air avec le turbo et le mélanger avec l'arrivée pantone-E (ce qui me semble pas bon car l'arrivée P-E va être refroidie donc risque de condensation important) ou le turbo peut-il supporter des températures importantes et dans ce cas je peux le mettre en série avec le Système P-E?
2) Malgré mes recherches sur la magnétisation j'ai été étonné de ne pas avoir trouvé la réponse à cette question:
La magnétisation se fait de manière naturelle avec le champ magnétique de la Terre dans les 30 premières minutes.
Personne n'a essayé d'installer autour du réacteur une bobine sous tension? Non seulement on aurait un champ plus puissant mais en plus on pourrais s'affranchir de celui terrestre (à condition de respecter le sens du courant et d'enroulement des spires).
3) Concernant la vaporisation deux types de réchauffement existent. Par détournement du LDR, et par échappement.
J'ai envie de faire un système à 3 chambres:
- la première et plus importante : le réservoir-filtre.
Les gaz qui y circulent sont les gaz d'échappements même. Mais après être passé par le long échangeur de chaleur d'éreica, ils devraient être froids. Le but est de filtrer les premiers gaz lors du démarrage de la voiture alors que le système n'est pas encore assez chaud et de récupérer les imbrûlés par dissolution dans
l'eau (et les réinjecter dans le moteur bien sûr).
- la deuxième : chambre de préchauffage, de taille modeste afin d'être chauffée rapidement par le ldr.
- la troisième : chambre de vaporisation, toute petite, et là j'hésite, soit en bulleur avec les gaz réchauffés d'ereica (ce qui me semble le plus simple) soit en casserole chauffée par les gaz d'échappement. le ldr ayant préalablement chauffé l'eau vers les 100°, ça devrait produire beaucoup de vapeur.
Pour être sur qu'aucune eau en gouttelette ne soit admise dans le réacteur, j'ai envie de faire une chambre de "préchauffe" où elles auraient le temps de se vaporiser dans l'air chaud d'ereica (par exemple, un tube de gros diamètre, chauffé par les gaz d'échappement sortant de pantone, remplis de paille de fer -pour la transmission de chaleur-)
Voilà. Pouvez-vous m'éclairer/me dire ce que vous en pensez?
Si vous le souhaitez je peux vous faire un schéma (la prochaine fois) pour montrer ce que je pense réaliser.
Merci!
