Résultats moteur pantone: on hallucine !

[jean63]

Salut Michel,

as-tu lu mon post où je te demande un renseignement sur la 205 D ?

et ça

Sur le site, les photos concernant la 205D n'apparaissent pas à l'écran (petite croix rouge).

Si tu n'as pas le temps ou pas la réponse, excuses, laisses tomber.

Merci et bon courage Bravo encore pour ce superbe boulot.

[zac]

salut

tout d'abord un grand merci a toi michel, tes test ne peuvent que servire la cause du pantone.

ils recoupent mes "essais routiers", sur le 207 mercedes,même sans eau ça marche mieux que sans réacteur.

Essaye d'augmenter un peu la vapeur,pour voir;le couple devrait encore augmenter!!!

@+

[camel1]

Salut Jean !

Tu postes pile poil pendant que j'écris, du coup je reposte !

Sur le site, les photos concernant la 205D n'apparaissent pas à l'écran (petite croix rouge).

Ben là, je comprend pas, chez moi, ça marche...donne moi l'url qui déconne chez toi (par MP) que je vois ça de + près...

As-tu pensé à "faire savoir" aux médias spécialisés dans le domaine automobile (et autres aussi : radio, TV) que tu as réalisé 2 montages pantone testés et performants avec preuves à l'appui.

Ben ça m'interresse pas, à vrai dire, les médias, je m'en méfie comme de la peste ! Quand je pense au reportage de TF1 sur Kevin où on voit un analyseur de gaz qui donne zero% de C02 et qui manifestement est un analyseur pour modèle essence (il s'agit d'un R21diesel...), où on expédie le sujet en une minute trente, je vois pas bien l'intérêt (à part celui du média qui cherche toujours le truc sensationel) pfffff ! Ce genre de reportage, ça fera peut être rêver certains, dans les chaumières, ça fera marrer les ingés chez les constructeurs et les pétroliers, et c'est tout ...

ça m'interesserait bien d'acheter une 205 D d'occas pour mon fils et de l'équiper
D'après toi jusqu'à quel kilométrage on peut acheter une 205 D sans prendre trop de risques sur la mécanique ? pour le reste (freins etc, je m'en occupe). Quel est le point faible(s) sur ce véhicule ?

Cette bagnole est un vrai bijou, même avec plusieurs centaines de milliers de bornes !
Les moteurs sont excellents, teste juste le démarage, ouvre le bouchon du carter supérieur pour voir si ça refoule pas trop, vérifie les bas de caisse (corrosion), normalement, sur ces bagnoles, y en a pas.
Après, quelques frais sur les éléments d'usure (rotulles, pivots, cardans, silent bloc), et pour une somme vraiment modique, tu peux refaire un char flambant neuf (à la peinture près, mais ça, on s'en fout !)
Le seul point faible que je vois, c'est rapport au pantone, à cause de la place (mais après tout, ce fut une des contraintes qui m'ont forcé le ciboulot en direction du GV )
On trouve des 205 d d'occase entre 500 et 1000 €, des fois vendues "pour pièces" (cas de celle de ma compagne, achetée il y a six ans 3000 francs, sur laquelle j'ai eu pour environ 1500 francs de pièces, et une vingtaine d'heures de travail - carrosserie et reprise de peinture comprises ...)
Elle roule toujours, nickel !

Envisages-tu de pouvoir fabriquer en Kit la partie réacteur prête à souder sur la sortie échappement ?

Ben, notre objectif, c'est de faire l'étude au cas par cas, pour les différents modèles, puis de sous traiter la fabrication de lignes complètes (tout intégré -réacteur+GV), prête à poser, donc oui, la formule kit est envisagée...

C'est aussi pour ça qu'on veut un banc de test, car nous avons encore beaucoup de travail sur la "simple" étude de l'ensemble réacteur/GV ...

Et puis, comme nous ne voulons pas être emmerdés, ces kit seront vendus "dans l'état des connaissances", et les acheteurs ne pourront se plaindre à un moment ou un autre des perfs (ou de leur absence...) vu que, comme pour les ordinateurs et les soft, il y a une évolution constante.
Pour devancer immédiatement les objections que je sens venir, il ne s'agit pas pour nous de monter un business, en posant des brevets et en donnant des noms d'avion à nos kit (suivez mon regard... ), puisque notre objectif est de pouvoir diffuser au maximum cette invention, face à l'urgence environementale...
Le fait de passer par une sous traitance industrielle, c'est pour abaisser les coûts de fabrication, et sortir un prix de vente le plus bas possible, loin des notions de profit dominantes...

Enfin, j'en dirais pas plus pour aujourd'hui, ça fait partie des sujet qui sont "sur le feu"...


A+++

Michel

[jean63]

Merci pour tous ces renseignements.

Je connais un gars qui a eu trois 205D, il a plein la bouche de cette bagnole et regrette que Peugeot ne la sorte plus.

Quand tu en sera au kit en vente, on verra.

Je vais me mettre à la recherche d'une pas trop abimée au niveau carrosserie.

Est-ce qu'on peut acheter une voiture "pour pièces" avec la carte grise barrée "vendue le ....." sans contrôle technique, la retaper, puis la faire passer au contrôle et la remettre en service?

J'ai une vieille 504 de 1981 que j'utilise en Juillet / Août pour les vacances, chargée à mort (Planches + coffre de toit sur galerie, 3 vélos fixés sur support attache remorque).
Elle passe partout; je vais la garder comme véhicule de collection (25 ans). Un petit pantone lui ferait du bien mais c'est une essence donc je crois que c'est moins efficace que sur un diesel ? et puis je ne suis pas soudeur.
En fait je fais 3000kms par an donc les 10l / 100km c'est pas grave.

Si tu veux je peux te passer une photo en MP.

Merci encore et bon courage pour les améliorations avec André !! .

[zac]

Est-ce qu'on peut acheter une voiture "pour pièces" avec la carte grise barrée "vendue le ....." sans contrôle technique, la retaper, puis la faire passer au contrôle et la remettre en service?

légalement non; tu dois avoir un controle (même refusé) et quel ne soit surtout pas pour piéces,sinon le vendeur est tenu de le signaler a la préfecture et tu ne peux plus obtenir de CG.

Alors: soi tu bosses vite et tu passe juste une contre visite (2 mois après la visite initiale), soi tu repaye un CT. Ou alors tu trouve un vendeur cool et tu date l'acte de vente après le CT.

@+

[jean63]

OK, merci Zac.

En fait il faut toujours un contrôle avant vente, mais je croyais que ça devait être un contrôle "bon pour le service" et là tu me dis que ça marche même avec contrôle "à repasser".

[camel1]

OK, merci Zac.

En fait il faut toujours un contrôle avant vente, mais je croyais que ça devait être un contrôle "bon pour le service" et là tu me dis que ça marche même avec contrôle "à repasser".

Pour le CT, tu peux le passer après vente, l'histoire, c'est de ne pas rouler sans, des fois que les bleus te controlent...

Sur le papier de vente, il faut simplement marquer "vendu en l'état", ce qui te permet de faire ce que tu veux avec la bagnole..et prendre un rendez vous avec ton centrer de CT, qui te permettra, le cas échéant, de na pas être ennuyé par les autorités...chemin faisant !

A+++

[jean63]

OK, merci.

Je ne pensais pas que "vendu en l'état" c'était bon pour passer ensuite un contrôle. Pour le RV pas de problème, je connais bien le gars du centre. J'ai déjà roulé avec date contrôle dépassé (avec ma 504 entre autres) quand je laisse les bagnoles en cours de réparation, parfois je dépasse la date du contrôle.
Je n'ai jamais eu de pb, mais là pour la vente je ne connais pas toutes les ruses.

[michelm]

Bonjour
Il n'est pas nécessaire de mettre "vendu en l'état" pour le CT fait plus tard, en plus ça n'a aucune valeur juridique en cas de vice caché, l'acheteur peut se retourner contre le vendeur et demander le remboursement s'il y a un gros défaut caché (chassis HS par exemple).
J'ai déjà acheté une auto sans CT et je l'ai fait plusieurs années après restauration, on peut même faire un CT voiture non roulante à domicile et avoir la CG (du moment qu'on paye !). Mais évidemment pour rouler il faut en avoir un valide...
Sinon personnellement je regarderais plutôt les 309 D que les 205 D il y a plus de place et c'est une très bonne voiture (d'ailleurs à la base ce n'était pas une Peugeot mais une Talbot Simca).
Michel

[jean63]

J'ai déjà acheté une auto sans CT et je l'ai fait plusieurs années après restauration, on peut même faire un CT voiture non roulante à domicile et avoir la CG (du moment qu'on paye !). Mais évidemment pour rouler il faut en avoir un valide...
Sinon personnellement je regarderais plutôt les 309 D que les 205 D il y a plus de place et c'est une très bonne voiture (d'ailleurs à la base ce n'était pas une Peugeot mais une Talbot Simca).

Merci pour ces infos, mais comment fais-tu pour "faire un CT voiture non roulante à domicile et avoir la CG (du moment qu'on paye !)." ?

La voiture que tu as mis des années à restaurer, tu avis écrit quoi sur la CG au moment de l'achat à ton vendeur ?

Il n'est pas nécessaire de mettre "vendu en l'état" pour le CT fait plus tard, en plus ça n'a aucune valeur juridique en cas de vice caché, l'acheteur peut se retourner contre le vendeur et demander le remboursement s'il y a un gros défaut caché (chassis HS par exemple).

.......c'est pas grave puisque dans ce cas l'acheteur c'est moi !!