Un GV qui MAAAAAARCHE !!!!

[Bucheron]

Salut les amis ![...]
Bucheron :
[...]
Sinon, vous énervez pas pour si peu, les gars, je suis pas susceptible !
[...]

Salut Michel !
Il me semblait bien que tu comprendrais sans aucun mal le caractère humoristiquement taquin de ma petite remarque, facétie soulignée de surcroit par deux smilies !

[Andre]

Benoit

En parlant de GPL, il est donc normal qu'il sorte beaucoup de vapeur d'eau à l'échappement lorsqu'il fait froid, je n'avais jamais remarqué autant que cet hiver et après le réglage chez le spécialiste, je commençais à me demander si c'était normal surtout le matin par basses températures.

Salut André, d'accord avec toi.

Salut Jean
Quand il fait trés froid proche de -30, heureusement que cela n'arrive plus souvent , tu ne peux pas suivre une auto de proche
on dirait des autos a vapeur, un grand nuage suit en arriere ,que cela soit essence ou diesel cela fumme , (les pneux int perdu leur souplesse et cela tourne carré jusqu'a que cela réchauffe , la pression d'air baisse aussi dansles pneux.
Même en ville sur la route il sort par les trous d'hommes une colonne de vapeur d'eau.
Mais avec le réchauffement cela vas se voir de moins en moins...

André

[jean63]

Salut André,

Dans mon cas, froid c'est autour de zéro en + ou - (nous ne sommes pas des Canadiens !).

ça crache de la vapeur d'eau beaucoup plus au GPL qu'à l'essence, c'est pour ça que j'aimerais bien avoir l'avis de Benoit qui roule au GPL.

Merci pour tes infos. J'ai vu une émission sur le Canada, très intéressant; si j'ai un moment, on pourra en reparler, j'ai noté quelques infos étonnantes sur l'Alberta et ses schistes bitumineux (je savais, mais je ne savais pas que ...).

A+.

[PITMIX]

Salut camel1
On ne peut pas vraiment parler de GV dans mon cas. J'ai essayer de faire une production de vapeur mais ça ne semblait pas fonctionner.
Pour éviter de me poser trop de problème j'ai donc fabriqué un bulleur pour que ça me fasse de l'air humide.
C'est un système déjà étudié et tout de même simple à realiser.
Mais c'est vrai que c'est encombrant.
Mon but dans un premier temps est de reussir à produire une air humide sans que je me demande constament si j'ai bien fais ceci ou celà.
J'usqu'ici j'utilisais un système à carbu à eau, mais j'ai passé trop de temps à essayer des réglages multiples.
Voilà pour resumer je me simplifie la vie et ensuite je simplifirais le système.

[denis]

salut tous,pour la vapeur,elle est tres importante quant le moteur n'est pas en t° de fonctionement opti. surtout le pots d'échapement qui a de la condensation .Et je pense que + le moteur est gros + cela est,je le vois avec ma bmw 528i . Une remarque pour vos conclusion/remarque :précisé bien s' il s'agit d'un diesel ou ess. ;meme si de plus en plus , si pas indiqué cela sous entend diesel(dans les média)

[camel1]

Salut à tous !

:arrow: Denis
Une remarque pour vos conclusion/remarque :précisé bien s' il s'agit d'un diesel ou ess. ;meme si de plus en plus , si pas indiqué cela sous entend diesel(dans les média) Shocked

Voici ce qu'on peut lire en tête de mon site :

Vous êtes sur les pages de réalisation du binôme Didier/Michel, dans la Loire, pas loin de Roanne...
Nous avons développé ce site "vite fait" pour vous présenter enfin notre réalisation 100% dopage à l'eau sur une vieille 205 diesel...

C'est ici :http://perso.wanadoo.fr/systemeGplus/index.htm

je pensais avoir été clair, sur ce coup...

Bon, sinon, je viens de poster mes premiers résultats ici :
https://www.econologie.com/forums/peugeot-20 ... 10-30.html

A bientôt,
Michel

[Andre]

Bonjour Michel
Quand j'ai fait des mesures sur une tige pour verrifier le champs
j'ai utiliser une bobine de contacteur 230volts DC donc des millieres de spires pour avoir une bonne lecture , je pense que dans ton cas utilser un bobine de CT (bobine que l'on place autour d'un conducteur pour mesuer l'amperage)
Les bobines qu'il y a dans la tête d'allumage des honda civique
c'est tout en fil de Litz cela donne un 150 homs et bien de tours.
Je ne sait pas si une pince amperemetrique pour le DC mesurait quelque chose ?
Pour la température de sortie du réacteur c'est un peu bas ,cela provient soit que la partie du tube ou il y a la sonde ne soit pas bien isolé thermiquement ou il y a peu de circulation dans les réacteurs,
Il vas falloir que trouve la bonne recette entre la vapeur et l,air que tu fait avaler au réacteur, juste de l,air cela produit moins de chaleur que de l,air avec de la vapeur et trop de vapeur cela refroidis aussi le réacteur,
Dans les débuts il est préferable de marcher avec un mélange plus pauvre en vapeur pour maitriser le réacteur et éviter que la tige devienne humide , bien que le risque est moins grand que avec un carburateur, mais cela arrive même avec un bulleur!

André

[bidule44380]

salut andré
je me suis servi de tes conseilles pour réaliser mon projet
mais je crois que je suis pas loin de faire marcher mon réacteur mais voilà il aspire pas grand chose.(j'esplique)
moteur renault espace 2,1l turbo d
réacteur tige de 14 dans tube de 16 longueur le la tige 130Mm
le tout dans le tube d'échappement le plus près du turbo.
en suite bulleur inox de 2 litres réchauffé sur les 4 faces par le liquide de refroidissement température sortie bulleur environ 70°
arrivé d'air dans le bulleur grace à la dépression faite par un venturi (réduction 45Mm à 30Mm)
placé dans la durite avant le turbo.
mon problème c'est que je consomme (test sur 130Km sur route limité à 110 et 20 bornes en ville) que 0.17litre d'eau /100Km pour
7Litres de gazoil c'est à dire la consomation avant montage
et que je trouve aucune amélioration.
Je pense que j'aspire pas assez avec le venturi,pour que l'air rentre dans le bulleur il faut que le moteur tourne à 1300Tr/Mm pour que je vois l'eau disparaitre du tube d'entrée d'air du bulleur.
à part boucher encore l'entrée d'air mais celà me gène un peu
ou faire entrée dans le bulleur une partie des gas d'échappement pour le mettre en préssion je ne sais quoi choissir .
Alors mon cher andré pitmix ou autres si vous pouvez me donner quelque conseilles pour calculer la dépréssion idéal je suis preneur.

j'allais oublier le pot est isolé les raccords sont étanches
longueur du tuyau de la sortie réacteur à entrée admission = 25cm
température sortie réacteur prise à 10 cm sur le tuyau de cuivre 12/14 environ 50°.
A+ et encore merci pour vos conseilles

[zac]

salut

Revois ton venturie.

@+

zac

[zac]

salut

bien plus beau que les miens!!!!

Ou mets-tu ton tuyau d'arrivé de réacteur?
Quel forme a ta sortie de tuyau?
A tu mesuré la depression à 1000tr et à 2500tr?si oui qu'as-tu trouvé?

A t'a disposition pour tout renseignements.

répond moi pour que je puisse savoir ou est ton problème et pouvoir t'aider (sur le post ou par MP pour pas encombrer le forum).

@+

zac