Bonjour
Pierre-Yves a écrit :Sur les deux chalutiers de Boulogne, l'un fait 10% de consommation en moins, l'autre 0%. Sur les 10%, la part de changement de comportement est estimée localement à 3%... (10 - 3)/2 = 3,5% : il ne reste plus grand chose pour le système Vulcano ! Pas de quoi pavoiser, donc, d'autant plus que les deux chalutiers travaillent dans les mêmes conditions.
Je vais essayer d'en savoir plus en allant sur place.
Il a été dit que Vulcano se contentait d'humidifier l'air d'admission. Qui peut me donner des indications là dessus ?
Personellement quand je fais des tests 3,5 % et même 5% cela fait partie de la marge d'erreure cela veut tout simplement dire aucun gain mesurable . avec nos petit moyen
20% et 30% c'est mesurable
Je ne connais pas Vulacano ni la facon dont c'est installé ,juste vue la Boite en photos de l'exterieure , pas plus que hypnose
mais avant de commercialiser quelque chose, il faut s'assurer que cela soit fonctionel et même avoir un suivi sur le sytéme vendu , sans quoi c'est voué a l'échec.. (un utilisateur pas content fait plus de domage que 10 utilisateurs satisfait ..)
Pour Chatman ce n'est pas parceque une hélice que cela ne doit pas marcher, bien au contraire
Puisque tu connais les moteurs Lycoming tu dois savoir la consomation aussi
Sur un Lycoming o-290 D-2 135hp avec une hélice MaCCauley
DTM 75 50 a 2350rpm en croisiere 20,2 litres a l'heure avec dopage a l'eau mesuré precis avec une tasse a mesuré a la fin (je te laisse le soin de chercher la consomation original de ce moteur ne pas oublier qu'il atteler sur une hélice de cessna 172 de 1,90m qui le diametre de celle d'un Mousquetaire ..
Comme on est sur un forum, je n'entrerais pas dans les details tu comprend pourquoi ..
Ceux qui pense que juste faire avaler au moteur de l'air humide qu'il essaie (j en'ai jamais vu un moteur d'avion s'énerver quand il rentre dans un nuage de ouate blanche..
André
