Did67 a écrit :Arturo a écrit :
- l'énergie primaire transformée en air comprimé vient de la composante cinétique/gravité de la voiture......
Nous sommes d'accord que c'est le poids de la voiture qui va comprimer l'air.
Il se trouve qu'il est assez simple de calculer l'énergie potentielle ainsi "récupérable". Comme tu t'obstines à éluder la question, ce qui évidemment ne plaide pas en faveur du sérieux de tes calculs mais je peux me tromper :
a) prenons un véhicule moyen de 1,2 t, et pour simplifier, moitié sur l'essieu avant / moitié sur l’essieu arrière ; cela fait 2 fois 600 kg de masse qui appuie lors du passage... Le poids (qui est la force générée par la pesanteur, en unités SI), c'est 9,81 fois plus ; on va arrondir, en ta faveur, à 10. Ils résultent donc 6 000 N de poids par passage d'essieu.
b) l'énergie potentielle est, par chance, facile à calculer : c'est la force par la distance ; ici, le poids par la distance de compression (de débattement du système)...
c) le dos d'âne ne pourra pas avoir beaucoup plus de 20 cm de hauteur, donc 20 cm maximum de course ; sans quoi, cela va cogner ; la distance, en unité SI, est donc 0,2 m.
d) Il résulte de ce qui précède que chaque voiture pourra fournir : 6 000 x 0,2 X 2 [6 000 N de poids X 0,2 m de dénivelé x 2 essieux], soit 2 400 Joules (unité d'énergie dans le SI).
e) Prenons une voiture toutes les 3 mn pendant 12 heures, cela fait 240 passages, donc 240 fois plus. En réalité, il y en aura un peu plus à certains moments, et très peu la nuit... C'est donc une moyenne.
Soit 576 000 Joules. Cela parait pas mal... quand on ne connait pas bien le Joule !
f) Quelques calculs plus loin, cela ne fait plus que ... 0,16 kWh.
C'est la quantité maximum d'énergie que tu peux espérer collecter avec ton système par jour, sur une route où passent une voiture toutes les 3 mn, pendant 12 heures.
g) Les prix de l'électricité que tu cites sont ceux de marchés subventionnés (photovoltaïque, méthanisation, etc...). Il n'y a aucune réglementation pour l'électricité des dos d'âne. Et je doute qu'il y en ait une de sitôt. C'est donc le marché qui s'applique.
Il est curieusement assez difficile d'obtenir des tarifs de rachats non subventionnés pour l'électricité.
Enercoop dit ceci :
Si vous êtes client Enercoop, vous pouvez d'ores et déjà nous vendre votre électricité. Mais notre tarif non-subventionné, qui s'élève [b]à 6 ct / kWh produit, sera très probablement moins rentable pour vous que le tarif obligation d'achat.[/b]Tu trouveras vers le bas un graphique donnant le coût de production de l'énergie selon l'origine, en euros / MWh :
https://prix-elec.com/energie/productionPlusieurs sources majeures sont
sous la barre des 75 €/Mwh, soit 7,5 cents du kwh. Il est donc irréaliste de penser imposer un système qui produit à un coût significativement supérieur (sauf pour des niches - par exemple une source maîtrisable qui permet d'injecter de l'électricité à la demande au moment des pics ; ce qui, d'évidence, ne sera pas le cas de ton système, dont tu ne maîtrises pas la production).
h) Bref, ton système, si son rendement était de 100 % (toute l'énergie issu de la pression exercée par les voitures est convertie en électricité, ce qui est parfaitement irréaliste dans le monde réel), cela fait un peu plus de 1 cent par jour.
i) Bien entendu, le rendement sera beaucoup plus faible. Je doute même qu'il puisse atteindre 50 %. Allez, cela te fera u cent tous les deux jours.
J'aurais aimé que tu fasses les calculs.
Pour ma part, la discussion est devenue sans intérêt et j'en reste là.
