Le nouveau barème des émissions de CO2 appliqué aux hybrides rechargeables se rapproche des valeurs réelles, au risque de pénaliser Peugeot et Volkswagen. (image d'illustration)
© Alexis Goudeau / L'Automobile & L'Entreprise / ETAI
L’Europe a remis sur la table le calcul des émissions de CO2 appliqué aux modèles hybrides rechargeables (PHEV). La nouvelle réglementation entrera en vigueur l’an prochain. Elle vise à prendre en compte la réalité des usages, souvent bien éloignée des données théoriques annoncées par les constructeurs.
Dans le viseur de Bruxelles depuis les révélations d’une étude portant sur un échantillon de 600 000 véhicules, les hybrides rechargeables sont remis en question en raison d'un écart important entre les consommations annoncées et la réalité. Selon un rapport de la Commission européenne, qui a analysé les données transmises par les modèles PHEV depuis 2021, ces derniers consomment entre trois et quatre fois plus que les informations officielles fournies par les constructeurs.
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La surconsommation des hybrides rechargeables (plug-in ou PHEV) n’est plus un secret de Polichinelle. Il convient de rappeler que les mesures indiquées par les industriels sont basées sur le cycle WLTP, souvent réalisées dans des conditions avantageuses.
Des émissions réelles 3,5 fois supérieures à la théorie
L’étude de la Commission européenne remet en cause l'efficacité de l'hybride rechargeable en matière de décarbonation, en raison notamment de son utilisation. Ses conclusions étant sans appel : « Les émissions réelles de CO2 étaient en moyenne 3,5 fois plus élevées que les valeurs de laboratoire, ce qui confirme que ces véhicules ne réalisent actuellement pas leur potentiel, en grande partie parce qu'ils ne sont pas chargés et conduits entièrement électriquement aussi souvent que prévu. »
La nouvelle réglementation européenne attendue l’an prochain, prévoit donc d’alourdir les taxes pour tenir compte des émissions réelles. Les PHEV devraient voir leurs émissions réglementaires doublées, puis probablement triplées dès 2027. Le nouveau calcul vise à prendre en compte leur usage électrique en conditions réelles.
La double peine pour Peugeot et Volkswagen
D'après les éléments avancés par Les Échos au regard d’une étude publiée fin 2022 par l’International Council for Transport Transportation (ICCT), un BMW X1 xDrive25e passerait ainsi de 45 à 96 g de CO2/km. Son bilan carbone pourrait même atteindre les 122 grammes en 2027 !
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Pour les constructeurs l’enjeu est de taille. Les modèles PHEV contribuent en effet à respecter les indicateurs CAFE auxquels ils sont soumis. Attendu que les obligations seront encore plus sévères en 2025. Une double peine en quelque sorte.
Le coup de massue porté aux hybrides rechargeables concerne en particulier Peugeot qui vient de dévoiler ses nouveaux SUV, la troisième génération du duo composé des 3008 et 5008, mais aussi Volkswagen avec son nouveau Tiguan ou la nouvelle routière Passat. La mesure profitera en revanche au full hybride cher à Toyota, une voie suivie aussi par Renault.
