Merci Aumicron & salut Raymond...
Et surtout merci à toi Cui cui d'avoir remis ce sujet sur le devant de la scène.
Jean Claude s'est absenté pour une bonne semaine et je ne peux pas continuer l'interview sans l'avoir à mes côtés : il y a des aspects techniques de + en plus fin que seul lui peut évoquer.
Il y aura aussi le relief des relations qu'il a eu au cours de la période 1989-1993 avec le monde des constructeurs Auto/moto et lui seul peut raconter ces aspects parfois complexes.
L'aviation légère l'a plébiscité en son temps (TTVR en moteur ULM) ce sera aussi à mentionner/éclaircir/et pourquoi pas reprendre...
Donc abusons de cet intermède au cours duquel je vais tenter d'éclairer à minima les lecteurs sur son concept de TTVR (on peut aussi trouver TRV dans certains articles).
l'original du brevet de Jean Claude Lefeuvre déposé en mars 1981 :
Enregistrement :
http://fr.espacenet.com/searchResults?l ... acenet.com
Documents originaux en français avec toutes les figures à la fin :
http://fr.espacenet.com/publicationDeta ... cale=fr_FR
Les dessins ont été réalisés par Jean Claude lui même.....au vu de leur qualité on se pose tout de même une question de base :
Quel était son métier ?
Jean Claude était dessinateur projeteur avec quelques atouts supplémentaires : une spécialisation dans les traitements thérmiques des métaux, une autre dans les soudures de rechargement (réabilitations de pièces usées) et les soudures chirurgicales, une dernière dans les usinages/rectifications de pièces.
Il a notament éllaboré une machine automatique qui traitait au plasma haute température les interieurs de conduit & divergents de tuyères de fusée ariane (à l'époque groupe Snecma à Vernon dans l'eure).
Plus tard, dans une autre boite, Jean claude a aussi dessiné des machines et instruments de précision pour étudier sous vide le comportement de certains matériaux.
il connaît donc assez bien les matériaux et l'effet des températures sur leur comportement (dilatation) et sur l'évolution de leur caractéristiques techniques (dureté, usure...etc ).
Je vous mets rapidement quelques photos qu'il m'a confiées et qui illustrent bien l'utilisation son 3ème prototype de moteur 1250 cm3 monté sur une moto, il a roulé quotidiennement avec de 1993 à 1998....et puis, il y a 10 ans, en 2000 Jean Claude semblait avoir définitivement refermé sa boite magique.....il la re ouvre pour nous :
"le montage dans un cadre BMW achété aux domaines est terminé, nous somme en janvier 1993" :
"moteur repeint en rouge....boite de BMW désacouplée"
"le voici pris par un journaliste qui suivait les évolutions de la moto dans PARIS : arrêt place de la Concorde s'il vous plait "
"GROS PLANS sur le moteur "
"en 1996 la moto seule fait l'admiration des jeunes devant l'entrée du salon à PARIS....le moteur cumul déja 65 000 km ! depuis ses premiers tours début 93...sans aucun problème grave"
Vers 1998 Jean Claude met en chantier un 1600 cm3 qui pèse 21 kg au lieu de 30 avec de nombreuses modification.....
Fort prometteur.
il est resté dans l'état .
Deux accidents de la circulation : un sérieux en moto en 1993, et un grave, en vélo plus récement, l'ont obligé/contraint à de longues périodes d'arrêt très préjudiciables au déroulement de son projet global/initial...
actuellement une de ses jambe reste incertaine.
la mise au point du TTVR 1600 cm3 n'a donc pas pu être terminée :
JEAN CLAUDE :
"Il tourne mais il chauffe rapidement"
M'a t il confié....
"Pas grave, cela arrive aussi sur des moteurs actuels totalement aboutis quand le circuit de refroidissement n'est plus/ n'est pas efficace"
"ON EST A TES COTES JEAN CLAUDE"
"un pour tous...tous pour un"
"maintenant que ta boite d'audacieux inventeur est re ouverte....on ne la refermera plus ? OK ?"
"D'autant plus que dans cette fabuleuse boite magique...tout est authentique & religieusement intact, le temps semble seulement s'être arrété en l'an 2000"
A très bientôt pour la suite
kou kou à Christophe.
allez....encore une pour aujourd'hui et vive la bretagne ! :
Pascal
