Did67 a écrit :Encore uen fois, j'en ai parlé plus haut, le régime de couple maxi est celui donnant... l'accéléartion maximale.
Mais ce n'est pas le régime le plus économe, contrairement à une croyance bine établie. Pour une raison simple : le moteur déveoppe alors une puissance sans rapport avec ce dont on a besoin !!!
Je ne suis pas d'accord :
- Ce n'est pas parce qu'un moteur est a son régime de couple maxium qu'il développe forcement ce couple max : cas du maintient d'une vitesse constante. Le couple produit est simplement celui qui est nécessaire, c'est a dire celui qu'il faut pour garder une vitesse constante, mais surement pas celui que peut développer le moteur si on lui demandait. Dans ce cas, ce qui fait la consommation ce n'est pas tant le régime moteur que simplement l’énergie nécessaire pour maintenir cette vitesse (et le moteur en marche).
D'où le fait que ce n'est pas forcement à ce régime que la consommation est minimale.
Par exemple, (chiffre complétement farfelus) si mon moteur est capable de développer 120Nm à 2000tr/mn, la réciproque n'est pas forcement vraie, ce n'est pas parce qu'il est à 2000 tr/mn qu'il va développer 120Nm (genre dans une descente il aura même un couple "négatif")
- Quand on est en phase d’accélération, on a justement besoin d'un fort couple et la puissance développée à ce régime est alors réellement utilisée. C'est d'ailleurs cette puissance disponible ou non qui limite la capacité d'accélération du véhicule. Il est donc faux de dire que cette puissance développée est inutile, puisque si elle n'était pas là, la montée en vitesse serait beaucoup plus longue.
Et justement, quand on accélère, il est bien rare que l'on reste à ce régime de couple maximum. On appuie sur l'accélérateur et le moteur monte dans les tours. Au final on reste donc très peu de temps à ce régime de rendement maximum
En conclusion : être au régime de rendement maximum ne veut pas dire que le moteur est réellement à son rendement maximum (et donc avec le meilleur ratio conso/puissance) il peut même en être très éloigné.
Donc s'il est faut de dire que c'est a ce régime qu'on consomme le moins, il est également faut de dire que ce n'est pas à ce régime que le moteur consomme le moins au regarde de la puissance fournie (c'est bien ce que veux dire "rendement maximum") lorsqu'il est réellement dans les conditions de rendement maximum (couple max)
En conditions de conduite réelles, on est quasiment jamais dans les conditions du rendement maximum (quelques poignées de secondes à chaque accélération)
